Mit tehet az az ember, akinek éppen épül egy elmebeteg E30 a garázsában, brutális szélesítésekkel, durva felniken és egy 5,3-as turbó LS V8-al az orrában? Vesz magának egy rohangálós autót, amivel vidáman el tud jutni A-ból B-be nap mint nap. Na most ha a hazai szokásokat nézem, akkor általában egy kis fogyasztású, olcsó kisautót képzelek el, mondjuk egy Swiftet. Azonban Amerikában más a helyzet. Dirk vett magának egy cápa 535i-t. Az M30-al szerelt autó meg is felet egy darabig Dirknek, de aztán csak nem bírta tovább és beszerelt egy M106-os blokkot, ami alapból turbóval van megtámogatva. Azonban ez a motor nem bírta sokáig Dirk nehéz jobb lábát, így kellett valami strapabíróbb. Ezért kikapta az E30-ból a motort és átpattintotta az E28-ba. Leírni könnyebb, mint megvalósítani, viszont emberünknek ez nem okozott túl nagy kihívást, mert hétköznap elég sokat dolgozik fémekkel és nem keveset hegeszt is, úgyhogy sikerült viszonylag könnyedén bebűvölni az új szívet. (Mellékesen megjegyezném, aki esetleg megijedt, hogy az E30 nem épül tovább, megnyugodhat, mert ezzel együtt jöhetett egy alublokkos Gen IV. 5,3 a helyére!) Szóval bekerült az új szív, kapott egy AR5 váltót, ami eredetileg a Chevy Colorado-hoz készült és meg is volt a boldogság. Egy darabig… Ugyanis emberünk nem igazán bírt magával és, viszonylag rövid időn belül, ráaggatott a motorra egy Procharger kompresszort, beszerelt Comp Cams Torquer V2 vezérműtengelyeket, 660 Platinum szeleprugókat és egy óriási Edelbrock szívósort. Dirk szerint ekkor tudott az autó kb. 500 lóerőt, ami mellett nem meglepő, hogy a váltó és kuplung szétszállt. Úgyhogy jöhetett a T56 váltó és a Monster Stage 3 kuplung valamint lendkerék. Mint tudjuk, mindig van egy gyenge láncszem, így a következő ami megadta magát, az a diffi környéke volt. Meg kellett erősíteni rendesen mindent, hogy ne szakadjon ki a helyéből. Azonban még ez sem volt elég, mert elöl sem volt rózsás a helyzet. Úgyhogy módosított Z3 bölcső és kormánymű, BC Racing állítható futómű, E46 lengőkarok és E46 330i fékek kerültek még beépítésre. A felnik tekintetében is voltak igények. Nem elég, hogy erős, de jól is kell kinéznie! Dirk a BBS RC041 görgőket alakította át háromrészessé, így most elöl 10, hátul 10,5x17 a méret. Az olyan apróságok, mint a Pfeba és BBS kiegészítők, a króm Euro lökösök, króm tükrök vagy éppen kilincsek, már csak hab a tortán. Az autó még mindig napi használatban van és bármilyen hihetetlen, de a géptető nincs felszerelve sosem! Nincs is rá szükség, hiszen a candy apple motortérbe beszuszakolt V8 a feltöltővel, igazi mágnesként vonzza az embereket. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: Stanceworks