Még két nap és kinyitja kapuit az AMTS. Mindenki vadul készül, a Facebook tele van módosított autókkal, többrészes felnicsodákkal és még sorolhatnám. Azonban vannak olyan autóépítők, akik nem így akarnak a reflektorfénybe kerülni, hanem munkájuk minősége által válnak híressé. Ilyen csapat/cég a Racing Club Soltvadkert, azaz az RCS csapata is. A srácok munkájának híre már külföldre is eljutott és több turbós átalakítás vagy teljes felújítás is fűződik a nevükhöz. Félreértés ne essék, ez most nem egy "felszopós" poszt, hanem bevezetés, ami után rátérnék a cikk főszereplőjére. Ugyanis Turbóá és a többiek, nem tolják magukat előre minden csoportban, nem posztolják non-stop minden mozzanatukat. Ők amolyan old school módon, óriási lendülettel és soha nem múló lelkesedéssel javítják, újítják fel, vagy éppen alakítják át a kék-fehér márka különböző típusait. Szóval a minap lapozgattam unottan a Facebook-ot és az egyik csoportban figyeltem fel erre a touringra. Az első, amitől kiugrott a szemem, az az ára volt. (Ugyanis a kocsi eladó. ITT A LINK ha érdekel valakit.) Nem írom le, de egyszerű halandó számára bőven az ingerküszöb felett van. Az E30 árak elszálltak már régen. Egy igen jó állapotúért is mélyen zsebbe kell nyúlni, ez viszont sokkal többet tud egy átlagos példánynál! Az egy dolog, hogy a külső teljesen rendben van. Komplett felújítás, fényezés mellett M-Tech II szett valamint Alpina toldat illetve Black Hella lámpák teszik különlegessé a puttonyost.  A kerékjáratokban Alpina B10 felnik forognak elöl 8,5, hátul pedig 9,5x17 méretben Uniroyal gumikkal szerelve. Ezek a felnik 5x120-as osztóval rendelkeznek, ezért a kerékagyakat is átalakították. Elöl az E46, hátul pedig E32 alkatrészeket használtak fel. A felnik mögött 312mm-es és 298mm-es tárcsák lassítják az autót. Az E30 M3 lengőkarjai váltották a gyári darabokat elöl. A futómű KW, a stabilizátorok pedig H&R gyártmányúak. Minden szilent Powerflex darabra lett kicserélve, a kardántengely E39 M5, a féltengelyek pedig E12 M535i-hez készültek. A diffi E32 750i alól érkezett és 3,15 az áttétele. Most már elgondolkodtak páran, hogy mihez kell ennyi erősített alkatrész? Nos a motor sem akármilyen! Az E39 M5 5 literes S62 V8 erőforrása került beépítésre tökéletes minőségben. A 400 lóerő manuális váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Természetesen a korábban említett KW futómű ehhez a teljesítményhez lett erősítve. Az egyedi kipufogórendszer egy Eisenmann hátsó dobban végződik. A beltérben Alpina kormány, Sparco ülések és egyedi bőrözött felületek dobják fel a hangulatot. Leírva sem egyszerű ez az autó, de Börni, a kocsi építője,  biztos sokkal többet tudna mesélni az átalakításokról. A galériában, IDE KATTINTVA , találtok még pár képet!