A 69-es Camaro mindig ott lesz a kedvencek között. Ha mondjuk megnyerném a lottóötöst, akkor az E30 M3 és a Hakosuka GT-R mellett, ez lenne a harmadik választás. Azonban ez a veszély nem fenyeget, úgyhogy megmarad a csodálat. A Blackdog Speed Shop nem épített korábban hot rod-okat. Csak és kizárólag versenyautók építésére koncentráltak. 2002-ben figyeltek fel a cégre többen, amikor Corvette-eket futtattak az SCCA és World Challenge eseményeken. Innentől nagyon sokan akartak velük autót építtetni és a versenyautók mellett kikacsintottak a rodok világába is és ezzel egy új terület nyílt meg számukra. Ettől a pillanattól kezdve már teljesen gyári, patika állapotú T1 C5-től a Speed GT C6-ig mindent elvállaltak. Jelenleg a Pirelli World Challenge-re koncentrálnak és 6. generációs Camaro GT4 RS autókat építenek. Eddig háromszor nyerték meg a bajnokságot, szóval a szakértelemmel nincs gond. 2008-ban jött egy gondolat, hogy építenek egy saját Pro Touring gépet, aminek az alapja a Dynacorn 69-es Camaro-ja. Egyszerre több szálon mozogni nem mindig könnyű és előfordul, hogy nem úgy haladnak a dolgok, ahogy elképzeljük. Miután megvolt az alap, beszerelték a Detroit Suspension és Koni futóművet, a 14"-os Brembo fékeket, elöl 6, hátul 4 dugattyús nyergekkel és Forgeline CF1 felniket, tekintélyes, elöl 10x18 és hátul 12x19 méretben. Ezekre az úthengerekre 295/35 és 355/30-as gumikat húztak. Azonban hiába volt a kezdet ígéretes, ha a beérkező munkák miatt a projekt háttérbe szorult és rövid időn belül, letakarva végezte a műhely egyik sarkában. Ahogy nőt ta cég, úgy vettek fel egyre több alkalmazottat és 2014-ben a projekt újra terítékre került. A csapat egy határidőt is kitűzött maga elé. A következő év márciusára, a Chicago World of Wheels rendezvényre szerették volna talpra állítani a kocsit. erre 10 hónap állt rendelkezésre, ami nem számít túl soknak. A motor a Goodwin Shop által épült át, a közel 8,5 literes motor Brodix Custom LS7 hengerfejet kapott, Callies Compstar főtengelyt, Compstar hajtókarokat, Mahle dugókat, Goodwin/Howard vezérműtengelyeket, Comtech 95 mm-es pillangószelepet, American Racing kipufogórendszert és még sorolhatnám. A lényeg, hogy így 789 lóerő és közel 1000 Nm nyomaték áll a sofőr rendelkezésére! Az erő Tremec T56-os váltón keresztül érkezik a 9"-os Moser hátsó hídhoz és a Detroit Locker diffin keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A karosszéria megmaradt olyannak mint ahogy a Dynacorn-tól érkezett. Fényezés és karbon géptető a Ringbrothers-től és kész is az igazi Pro Tourer gép! A beltérben Cobra karbon ülések és Simpson 4 pontos övek mellett, Billet Specialties kormány, Blackdog Speed Shop egyedi váltó, Dakota Digital műszerek jelentik a változást, valamint minden lehetséges felületet bőrrel húzott be a Riggs Brothers. Egyszerűen zseniális így ez az autó. Hosszú ideig tartott amíg talpra állították, de a végeredmény és a teljesítmény mindenért kárpótolta az építőket. Még több képet IDE KATTINTVA találtok!
