Aki E30-at akar felújítani, átalakítani, vagy csak simán szeretne egy jó állapotút, az jobb ha felköti a nadrágot, mert az árak teljesen elszálltak. Az E30 igazi ikonná vált. Aki magáénak tudhat egy két ajtós, 6 hengeres példányt, az tulajdonképpen egy fantasztikus ütőkártyát birtokol. Egy ilyen remek autó tulajdonosa Vjacseszlav is .( Többé nem írom le a nevét, simán csak V lesz!) A sztori nem úgy indult mint a legtöbb esetben. Emberünk véletlenül találkozott a stance kultúrával és azonnal beleszeretett. Akkoriban még egy Ford Fucos-on élte ki hajlamait, de hamar rájött, hogy nem jó helyen hajt és forma sem az igazi, annak ellenére, hogy nem is volt rossz projekt. Ekkor lépett színre az E30! régóta vágyott egy két ajtósra. Természetesen egy ilyen korú autó esetében nem a futómű az első és legfontosabb tennivaló, hanem magát az alapot kell feljavítani. Miután kijavítottak minden hibát, kiderült, hogy a motorral komoly gondok vannak. M50B28 költözött a motortérbe, kapott egy ZF váltót és megerősítették a hajtást is. M-es kipufogót szereltek fel, hogy legyen hangja is azért. Miután a motortérrel végeztek, jöhetett a belső! A gyári ülések helyére Recaro-k kerültek és beköltözött egy bukócső is. Az autót Momo Monte Carlo kormánnyal lehet irányítani. Most jöhet a futómű kérdés! Egy olyan világban, ahol minden második autó levegős, egyre nehezebb "static" darabokat találni. Persze vannak fix és állítható futóműves gépek, viszont nem mindegyik készül igazán bevállalósra. Mit értek ez alatt? Nem kertelek, nekem sincs ultrafitment, megalow kocsim. Mindenki maga dönti el, hogy mennyire akarja lerúgni az adott kocsit, valamint az autó kialakítása is nagyon fontos szempont, hiszen ha a karter a legalsó pont, akkor elég nehéz bevállalós magasságba tekerni a verdát. Viszont mindig tisztelettel tekintettem azokra, akik lesz...ták, hogy mennyire kopik el a kocsi alja és mindent megtettek annak érdekében, hogy valóban karcoljon a gép! V is ezek közé tartozik. Aki ismeri az E30 futóművét, tökéletesen tudja, nem hálás feladat ültetni a típust. Az MTS gátlókat lerövidítették, felkeményítették és elöl MTS rugók, hátul pedig Alfa Romeo Gulietta rugók engedik lejjebb a bódét. A kerekek sem maguktól dőlnek ennyit. ( Elöl 8°, hátul 7°) Egyedi átalakítások és állítható toronycsapágyak is kellettek a feladathoz. Az LA Design Shop szállította a szélesítéseket és ezek mögött bújnak meg a Modena Autstrada felnik, elöl 9x16 195/40 valamint hátul 10,25x16 205/40 gumikkal. A szélesítések vadítják meg igazán a klasszik formát, azt pedig mindenki döntse el maga, hogy tetszik-e vagy sem. Véleményem szerint elég jó az összkép. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: Lowdaily