Az olvasók nagy része még nem is élt, amikor ezt a típust piacra dobták. (Én sem) A mostani generáció egy gyári bódé alá bepattintott Rotiform szettől és levegős futóműtől is térdre esik, hozzáteszem teljesen jogosan, de ez még abból a korból származik, amikor még nem magától parkolt be az autó a helyére, nem védett 50 darab légzsák és a Check Engine sem volt mindennapi probléma. Itt egyből tudta a sofőr ha baj van, mert vagy fura hagnot adott, vagy be se indult, viszont a problémákat egy komolyabb szerszámkészlettel meg lehetett oldani. A retro autóknak nagy divatja ma mostanság. Elég csak megnézni, mennyi Lada, trabant vagy Wartburg épül a kertekben, lelkes fiatalok kezei által. Az indok egyszerű. Viszonylag olcsón hozzá lehet jutni, még mindig lehet kapni kiegészítőket és nincs szükség óriási megfejtésekre ahhoz, hogy ütős kis gép váljon a szebb napokat is megélt vasakból. Az idősebb japán autóknál azért már bonyolultabb a helyzet. Nem véletlenül nem látunk túl sokat a találkozókon. Amerikában viszont más a helyzet. Ott van lehetőség és pénz is, hogy megvalósítsuk az elképzeléseinket. Jorge 1971-es Celica-ja is ilyen autó. Már maga a szín sem átlagos! Míg a legtöbben a gyári színkódok közül válogatnak, addig emberünk egyedi zöldre fújta le a kocsit, amitől egészen más a megjelenése. A szegecselt ívek korhűek, ráadásul jelenleg óriási divatnak örvendenek. Ehhez hozzájönnek a sárvédőre szerelt "csigaszemek", a visszapillantók, amik még egy lökést adnak a retro JDM érzésnek, az első koptató pedig kötelező darab. A géptető alatt 18R-G motort találunk, amire mosolyra húzódhat a szája néhány embernek, de az egynyolcas kapott egy turbószettet is ,aminek köszönhetően sokkal dinamikusabbá és az új kipufogórendszernek hála hangosabbá is vált. Legnagyobb örömömre itt nem valami agyonhypeolt levegős rendszer szuszog a kocsi alatt, hanem Megan Racing állítható futómű engedi a bódét a kerekekre, amik 15-ös Atara felnik, Federal gumikkal. A beltérben sem találunk Bride/Takata egységekből álló kombót, inkább apró finomításokat. Mélyagyas fakormányt, "dildó" váltókart, karbon betéteket a műszerfalon és a gyári székeke helyére egy kicsit modernebb, 85-ös Supra üléseket. A hangulatvilágításról LED gondoskodik, az Alpine fejegységet pedig a kesztyűtartóban rejtették el. Szóval semmi túlzás, alig észrevehető modernizálás és kőkemény retro érzés. Talán így lehet jellemezni a legegyszerűbben a kocsit. Azonban Jorge itt nem áll meg! Tervei között szerepel egy 2RZ motor beszerelése, Turbonetics feltöltővel. Még több képet IDE KATTINTVA találtok!
