A különböző versenyautók matricázásai sose fognak kimenni a divatból. Néhány éve tart a már az a divathullám, amikor különböző márkanevekbe csempészik bele az "air" szócskát, ami bizonyos esetekben zseniális, azonban vannak igazán elrontott próbálkozások is, amik már nem is annyira viccesek, sokkal inkább kellemetlenek, de úgy tűnik ez a tulajokat nem zavarja. Azonban a verseny matricázás más tészta. Egy legendás dekorral igazán ütőssé lehet tenni az autót, de persze ehhez az is kell, hogy ne a matricák tartsák egyben az egész kocsit, hanem megadják azt a pluszt, amitől igazi szemmágnessé válik az adott gép. (Itthon is van rá jó példa, elég csak a JPS Golf-ra gondolni.) Max Edward, bogarát nem kiállítási célokra  vásárolta. Egyszerűen szüksége volt egy autóra, ami eljuttatja A-ból B-be. 6 évvel ezelőtt vásárolta. A kaszni viszonylag jó állapotban volt a beltér állapota viszont, finoman szólva is, hagyott némi kívánnivalót maga után. Két évig napi használatban volt a kocsi, de aztán a közel 40 éves technika felújításra szorult. Első körben a motornak volt szüksége némi törődésre. Ne gondoljunk semmi durva dologra! az 1641 köbcentis erőforrást teljesen felújították és kicsit javítottak néhány dolgon, minőségibb alkatrészek felhasználásával. Engle 110 vezérműtengely, erősített szeleprugók, Kadron 44 karbik, Facet üzemanyagpumpa és Malpassi szűrő valamint Vintage Speed rozsdamentes kipufogórendszer szerepel az átalakítások listáján többek között. Freeway IRS váltó csatlakozik a motorhoz, hosszú negyedik fokozattal és 3.88-as végáttétellel. 2013-ban aztán teljesen szétkapták az autót is és minden olyan elemet kijavítottak vagy új darabra cseréltek, ami szükséges volt. Ebből aztán az következett, hogy nem volt megállás és ez volt az a pont, amikor már Max is tudta, hogy ez nem egy átlagos felújítás lesz... Mivel emberünk Porsche rajongó, azokból is főleg a léghűtéses modellek dobogtatják meg igazán a szívét, ezért nem volt kérdés, hogy milyen dekorációt fog kapni az autó miután kigurult a fényezőműhely kapuján. Az 1980-as Porsche Kremer 935 Turbo viselte annak idején az Apple Computer dizájnt. Egyedi hátsó szárny is felkerült, ami könnyedén leszerelhető. Az airride ötlete tavaly merült fel és tudjuk, ha az ember elkezd kattogni rajta, akkor bizony előbb vagy utóbb beépítésre is fog kerülni. Max egyedi lengéscsillapítókat és módosított Limebug szettet használt fel, Airlift 3P vezérlővel kiegészítve. Az első futóművet 5 centivel szűkítették. A kerékjáratokban BBS RS felnik forognak, 7,5 és 9" szélességben, arany/piros középpel. Max minden tudását latba vetette, amikor elkészítette az egyedi "turbo fan-okat". Ez koronázza meg az egészet véleményem szerint. A kihívás egy ilyen alkatrész esetében az, hogy tulajdonképpen nincs minta, amit le tudunk másolni, hanem a nulláról kell megcsinálni az egészet, úgy, hogy közben tökéletesen passzoljon és biztonságos is legyen. Max ahhoz képest, hogy házilag gyártotta le ezeket a légterelőket, tökéletesen tudja használni az autót velük. Ezután már csak a belteret kellett rendbe szedni, amiben Ed Aldridge segített Maxnek. Teljesen újrahúzott kárpitok, Porsche Pasha anyag használatával. Ebből a kockás anyagból kaptak az ülések és az ajtókárpitok is.  Szürke alcantara-val húzták be a tetőkárpitot és a levegős rendszer irányítóját is beépítették a "középboxba". A sportos érzést Porsche 924 két küllős kormány, Hurst váltó és utólagosan beépített Auto Meter fordulatszámmérő erősíti. Max imádja a Porsche-kat és bogarakat is. Sajnos arra nem volt elegendő pénze, hogy egy léghűtéses 911-re beruházzon, de ebből a bogárból kihozta a legtöbbet amit lehet és jelenleg a legismertebb bogár Angliában. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 




 

Forrás: Fast Car