Megvan az álomautó. Élvezed vele a kanyarokat, elrúgod neki ahol csak lehet, aztán jön egy figyelmetlen barom és mindent tönkretesz. Ott állsz egy törött géppel, amit a biztosító szerint nem érdemes megjavítani, de mivel nem azért vannak, hogy Te jól járj, ezért nem is fizetnek annyit, hogy vehess egy másikat, ráadásul az eddig beleölt pénzedet sem adja vissza senki. Ilyenkor nincs túl sok opció. Venni kell egy másik autót és újra nekiállni, legrosszabb esetben pedig kidobni a roncsot, végleg elfelejteni mindent és élni a szürke hétköznapokat valami átlagos rohangálós autóval. (Direkt a két végletet írtam le.) Brian Calbero ráadásul nem is igazán tudott hibáztatni senkit, mert egy áradás vetett véget az autónak. Három évig agyalt azon, miként lehetne kihozni a legjobbat a történtekből és végül Archie Concon, SEMA-n is kiállított EVO-Mirage hibridje adta meg a végső lökést. A megmaradt alkatrészeket felhasználva egy Mirage (itthon Lancer) bódéba épített mindent. Brian elég jól ért a karosszériákhoz és egyéb dolgokhoz, így saját kezűleg kezdte el átépíteni a dolgokat. Az összkerékhajtás telepítése sem volt egyszerű feladat, de ahhoz, hogy az EVO IX motorja és a komplett hajtáslánc tökéletesen elférjen, át kellett helyezni a tűzfalat, új váltóalagútra is szükség volt és sok egyéb apró módosítást is eszközölni kellett, hogy stabilan és biztonságosan működjön minden. A 4G63 ARC intercoolert, légszűrőt és lefújószelepet kapott. Az IC csövezése Merrill Performance és Ticon Industries elemekből áll. Samco csövek, AMS benzinhíd, GSC vezérműtengelyek szerepelnek még többek között a listán. Új kipufogórendszer gondoskodik arról, hogy már messziről lehessen hallani a kocsit, az erő pedig Exedy kuplungon keresztül és egyedi Powertrain Industries kardánon keresztül jut el a kerekekig, amik Volk Genesis felnik, 9,5x18 méretben és 225/35-ös BF Goodrich gumikat húztak rájuk. A görgőket Mazterpiece Automotive titán kerékanyákkal rögzítették, a felnik mögött pedig Bremob fékek figyelnek. A stabil úttartásért Enduratec coilover szett gondoskodik, amit EVO 9 hátsó rugók, stabilizátor rúd egészítenek ki, Whiteline keményebb szilentekkel. Elöl EVO 6, hátul pedig Cusco toronymerevítő került beszerelésre. A külső módosítások listáján JDM EVO 6 sárvédőket, géptetőt, lámpákat, visszapillantókat, küszöböket,csomagtartót, hátsó lámpákat, állítható hátsó szárnyat, hűtőrácsot, hátsó lökhárítót és kilincseket találunk. Az első lökhárító egyedi Voltex és Tommi Makinen keverék, amire Voltex EVO 9 koptatót és "késeket" szereltek. A szélesebb sárvédők a Feast-Power Japan-nak köszönhetőek, a hátsó szélvédőn található szárny, a diffúzor és a küszöbtoldatok pedig karbonból készültek. Ez már eddig is elég durva lista, de még hátravan a beltér! A műszerfal, a kormány, a váltó, a kézifékkar, de még a padlószőnyegek is az EVO 9-ből érkeztek és építették be hibátlan minőségben! Piros karbon betétek, Blox váltógomb, Tommi Makinen Edition Recaro ülések, Takata 4 pontos övek, Cusco 6 pontos csövezés zárják a sort. Mindez makulátlanul beépítve a Mirage-ba. Brian tényleg megtett mindent, hogy a balszerencséből kihozza a legjobbat és ugyan három évet kellett várni, hogy elkészüljön, de mindenképp megérte! Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: PASMAG