Az már viszonylag fiatalon eldől, hogy mennyire fogunk gerjedni a négykerekű csodákra. Van, akit soha nem fertős meg a dolog és minden autóra csak személyszállítási eszközként gondol, mások viszont élményekkel párosítják és egyfajta kikapcsolódást, megnyugvást találnak ezekben a gépekben. Ennek az autónak a tulaja is fiatalon fertőződött meg. Elvált szülők gyerekeként, hétvégén láthatta apját, aki viszont igazi laza arc lehetett, mert minden szombaton egy 77-es évjárató Trans Am-mel érkezett. Ezt persze anyu nem nézte jó szemmel, egyrészt, mert a V8-at már messziről lehetett hallani és ez eleve idegesítette őt, másrészt pedig úgy gondolta, hogy felnőtt férfinak valami komolyabb megjelenésű géppel kéne járnia, nem pedig egy hangos, erős, benzintemetővel. A kisfiú viszont felnézett apjára és egyfajta hősként tekintett rá. Ráadásul a tengerpart mellett gurulva nézte a tájat és közben a V8 hangja elnyomott minden zajt... Persze Amerikában járunk, mondanom sem kell. A lényeg az viszont, hogy a srác felnőtt és ő is akart valamit, amivel kifejezheti saját magát. Megmondom őszintén, hogy a futószalagon érkező stancevasak között mindig üdítő látni olyan autókat, amik nem csak arról szólnak, hogy "kitört" kerékkel imádkoznak mellette a "fuckboyok" Supreme pólóban, nyári melegben téli sapkában, hanem egy kicsit többre is képesek, mint egy parkolóban állni, mint valami szobor. Ettől még szeretem ezeket a kocsikat is, csak annyira egyforma mindegyik, hogy lassan már nem hoz lázba egyik sem. Saját vélemény, de jó lenne látni valami újat is már! Na, de térjünk vissza az EVO-hoz! Szóval az autó tulaja, Brandon, nem volt egyedül és segítségére sietett Ronnie Soliman az RS Motors-tól, illetve Andy Smedegard az AS Motorsport-tól, hogy építsenek egy olyan Mitsubishi-t, ami jól néz ki parkolóban, de ha szlalompályára, time attack-ra, sima versenyzésre, netán gyorsulásra kell használni, akkor mindenhol ugyanolyan jól bevethető legyen. A 2,3 literes stroker motor Garrett GTX3576R turbót kapott többek között, és ennek illetve a többi alkatrésznek köszönhetően sikerólt elérni a 620 lóerőt. A megfelelő úttartásról Reinharte USA, teljesen állítható futómű gondoskodik Wisefab alkatrészekkel kiegészítve. A Voltex widebody szett nemcsak agresszív megjelenést biztosít, de funkcióval is bír. Így viszont szükség volt olyan kerekekre, amik ki is töltik a helyet és strapabíróak is. A RAYS Volk Racing TE37V gurigáknál aligha létezik jobb választás! Ezekre a 18-as felnikre 315/30-as Falken gumikat húztak. Az autó már bizonyított és tényleg nem csak a kiállításokon szerepel jól. A SunAuto Cyber Evo-t és a Sierra Sierra Car-t is maga mögött hagyta Buttonwillow-ban, Andy Smedegard-al a volán mögött. A cél nem más, mint ez a kocsi legyen az év legsokoldalúbb autója. Azt gondolom, hogy esélyes rá! Még több képért KATT IDE! 





 

 

Forrás: Speedhunters