Tombol a klasszik autók iránti láz. Mindenki igyekszik beújítani valami öreg "hulladékot" amiből aztán igazi csodát varázsol, a jobbak pedig díjnyertes, kiállítási vasakat építenek, a garázsban. A különböző oldalakról folyamatosan érkeznek az olyan posztok, amikben mindenkit arra bíztatnak, hogy vegyen valami tényleg klasszikus autót és vagy javítsa fel tökéletes állapotúvá, vagy csináljon belőle valami ütős gépet. Ezzel nincs is baj és én is azt gondolom, hogy esetenként  egy 20 éves rozsdaboglyával nagyobbat lehet ütni egy találkozón, mint valami újdonsággal, ami űrtechnológiának tűnik egy "analóg" típus mellett. Sokan viszont úgy gondolják, aki új vagy újabb autót vesz, az simán csak lusta. Nem akarja végigjárni azt az utat, ami ugyan kihívásokkal, kudarcokkal van tele, de ugyanakkor sokkal édesebb a siker íze, miután kitapostuk magunknak az oda vezető ösvényt. Valóban könnyebbnek hangzik a dolog, de ne gondoljuk azt, hogy egy újabb autó esetében minden elsőre sikerül, még akkor sem, ha készletben lehet kapni hozzá bizonyos dolgokat. Maximum nem az alapokról kell kezdeni a bűvészkedést, de ettől még lehetnek buktatók. Én azt mondom, mindenkinek meg kell tapasztalnia azt az érzést, amit egy új vagy egy fiatalabb autó élménye nyújthat és túl sterilnek, túl modernnek gondolja, akkor még mindig van lehetőség venni egy idősebb modellt, és azon kiélheti minden mazochista vágyát, mert bizony, akár bevalljuk akár nem, egy huszonéves autón dolgozni, a legritkább esetben egyszerű és jár folyamatos élvezettel. Dimitry Tatarsky ráadásul abban a helyzetben volt, hogy a BMW-nél dolgozott és nap mint nap látta álmai autóját a kirakatban. Zafír fekete szín, vörös nappa bőrbelső, Individual felszereltséggel egy F32 alapon. Ezzel azért sokan kiegyeznénk. "Akkor ez is csak egy ültetés meg felni?!" A kérdés teljesen jogos, de ugyanakkor nem helytálló. Az átlagember valóban nem lát többet ebből, pedig azért történtek változások. Karbon M-Performance kiegészítők, egyedi kipufogó és ami csak második ránézésre tűnik fel, az a ködlámpák eltávolítása. Valóban nem igényel túl sok időt a módosítások elolvasása, de ugyanakkor nélkülük nem lenne tökéletes a kép. A "stancekultúra" töretlenül népszerű a világon mindenhol. Nincs olyan találkozó, ahol ne lennének többségben az ültetett, tökéletes fitmentre törekvő, kitört kerekű csodák. Talán kicsit túl sok is van belőlük, de ez csak azt zavarja, aki nem halad a korral. Ez az autó sem kerülhette el a sorsát és ma már Airlift Performance levegős rendszer engedi talaj közeli állapotba a kocsit 3H vezérlővel. Ennek köszönhetően tűnnek el a kerékjáratokban a Blaque Diamond felnik, amiknek mérete elöl 9, hátul 10x20 és az ET körben 20. Ezekre elöl 225/35-ös Nankang, hátra pedig 255/30-as Michelin Pilot Super Sport gumikat húztak. A küllők mögött tökéletesen látszanak az M-Sport fékek, amik 370 és 345mm-esek. Lehet nem húzza az alját a betonon vagy akad fenn egy fűcsomón. Lehet, nem annyira nyers mint egy E36 vagy E46, de olyan megjelenése van, amire azért elég sokan rágerjednek, akár bevallják, akár nem. Ez egy jól eltalált autó, minden felesleges túlzás nélkül! Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: True Fitment