A Lancer EVO széria megtestesíti a tökéletes autót. Erős, jól vezethető, a család is elfér benne, de pályanapra is vidáman kigurulhatunk vele, ráadásul rengeteg lehetőség rejlik benne. Normális esetben, senkinek sem jutna eszébe olyan átalakítást végezni rajta, ami alapjaiban változtatja meg az autó karakterét és használhatóságát. Na ez nem egy normális eset! Történt ugyanis, hogy miután Nathan eladta 200SX-ét, vágyott egy erős, 6 hengeres turbós, hátsókerekes autóra, aminek négy ajtaja van. Angliában ilyenkor Skyline vagy Chaser után néznek, esetleg Aristo-t keresnek, ami ugye egy Lexus GS, csak éppen 2JZ motorral szerelve, szóval tulajdonképpen az egy négy ajtós Supra. Azonban Nathan ennél bonyolultabb lélek és régóta szemezett az EVO szériával így összeállt a kép, hogy neki bizony szüksége van egy EVO-ra, ami hátul hajt és 2JZ motorral van szerelve. Miután egy átlagos sörözős estén felvetette a barátainak, azok először kinevették és azt hitték sokat ivott, de miután csak nem tudták meggyőzni, hogy őrültség, kezdtek megijedni, hogy a havernak elment az esze. Nathan ezen felbátorodva hazament és belekezdett a projektbe. Na most egy motorcsere általában nem túl bonyolult, főleg ha típusazonos erőforrást akarunk ejteni a motortérbe. Azonban a JZ szív, köszönőviszonyban sincs az EVO motorterével, így tulajdonképpen sokkal több Toyota és Nissan alkatrész található az autóban mint Mitsubishi. Mivel hősünk már korábban átalakított egy Aristo-t manuálisra, ezért volt némi ismerete a motorral kapcsolatban. Az EVO motorja keresztben foglal helyet és 4 hengeres. A JZ motort hosszában kellett beépíteni és a 6 henger több helyet igényelt, ráadásul a váltónak is kellett hely, így váltóalagutat is kellett építenie. A bölcső az Aristo-ból érkezett és átalakították, hogy passzoljon a Mitsubishi alá, ezzel együtt pedig a kormányműnek is megtalálták a tökéletes helyet. A motor és a többi alkatrész egyedi tartóbakokon pihen. A hátsó rész eleinte érintetlen volt és ki is szolgálta egy rövid ideig a motort, de a nyomaték és az erő hamar tönkrevágta a diffit, úgyhogy azt is lecserélték egy masszívabb darabra. (Konkrétan volt olyan nap, amikor három EVO diffi is felrobbant a kocsi alatt.) A futómű állítható és BC Racing gyártmány, illetve a fékek is megmaradtak a gyári Brembo-k. Az első lengőkarok és kerékagyak viszont egy másik japán gyártóhoz tartozó alkatrészek, mégpedig Nissan Silvia cuccok. Mivel Nathan imád driftelni, így az autó egész eleje S15 Silvia elemekből áll, mivel rengeteg alkatrészt lehet kapni hozzá, amivel remekül lehet irányítani a kocsit, mint például a Wisefab termékek, amik olyan kormányszöghöz segítik a Mitsu-t, amilyet alapból sosem tudnának elérni vele. A külső tekintetében csak néhány karbon kiegészítő hívja fel magára a figyelmet és amíg nem kezdi el füstölni a hátsó gumikat, addig egy átlagos EVO-nak tűnik a gép. Az egyedi szín és a bronz Rota felnik tökéletes párosítást alkotnak, belül pedig mindössze az EVO VIII Recaro belső jelenti a változást. Arra kérdésre, hogy milyen a vezetési élmény, Nathan csak mosolyogva ennyit válaszol: "Tökéletes!" Tekintettel arra, hogy mindent Nathan és néhány barátja csinált az autón, ráadásul néhány hónap alatt, mindenképp meg kell emelnünk a kalapunkat előtte! Zseniális ötlet és fantasztikus kivitelezés, ami egyáltalán nem árulkodik semmiről, egészen addig, amíg nagy tempóval és a jellegzetes hanggal meg nem érkezik keresztbe az úton. Még több képet IDE KATTINTVA találtok!  





 

 

Forrás: Fast Car