A cím kicsit megtévesztő lehet, hiszen azért erre a kocsira is költöttek elget és messze van a gyáritól, viszont (végre) nem azon van a hangsúly, hogy mennyire tudják leengedni, illetve mennyire dől a hátsó kerék. A stance kultúra, mint olyan, semmire sincs tekintettel. Akármerre nézünk, mindenhol rommá ültetett autókat látunk, amik már-már használhatatlanok, de a tulajokat ez nem különösebben érdekli és még akkor is vidáman gurulnak át mindenen, amikor már leszakadnak a lökhárítók, szilánkosra törnek a koptatók és elkopott a padlólemez. Bevallo, én imádom ezeket a gépeket, de maikor egy alapból olyan autót alakítanak át, ami eredetileg a versenypályára van tervezve, akkor kicsit furcsán nézek. Miért vennénk el azt a funkciót, amiért pont a többszörösét fizettük ki egy átlagos modell árának? Valószínűelg erre sosem fogok normális választ adni, ezért nem is feszegetném a dolgot, mindenesetre a belufizott, "kettécamberezett" M3-akat nem tudom hova tenni. Na de kit érdekel, hogy nekem tetszik-e, hiszne a tulajok azt csinálnak a kocsijukkal amit akarnak! És ez így is van jól! Ha végignézem a nevesebb oldalakat, akkor tele vannak olyan építésekkel, ahol valami csúcsmodellt engedtek le egészen a földig és a tökéletes fitment elérésének érdekében szépen beültették a sárvédőíveket a felniperem és a szétfeszített gumik közé. Gyönyörű látvány, de üdítően hatott, amikor megláttam erről a kocsiról a képeket! Rusty Johnson 2002-es M3-a nem hemzseg a kötelező poénoktól. Sokkal inkább erőt sugároz. Az autóval kapcsolatban érdekes lehet, hogy eredetileg a Fast and the Furious - Tokyo Drift részhez készült és az a Craig Lieberman épített, aki az első részben is elég soka háttérmunkát végzett. Azonban a forgatás helyszínát áthelyezték Japánba és mivel ott minden autó jobb kormányos, ezért ez a kocsi az államokban maradt. Ekkor vette fel Craig-gel a kapcsolatot Rusty és vásárolta meg az autót. A külsőn a Flossman/Eisenhaus GTR stílusú, szélesített bodykit a legfeltűnőbb. A készlet sárvédőszélesítésekből, első-hátsó lökhárítóból és küszöbökből áll, amiket teljesen összedolgoztak a gyári kasznival. Eztuán pedig megkapta a House of Kolors, True Blue Pearl fantázianévre hallgató candykék fényezést. A fényszórók és a benne található izzók Um-nitza gyártmányok. CA Autotech UK jel, vesék, díszrács, oldalsó beömlők és hátsó diffúzor kerüólt az autóra, amik karbonból készültek. A motor CF Prototype karbon elemekkel gazdagodott és a B oszlopok Bimmian.com termékek és szintén szénszálas anyagból készültek. Az autó alá HRE 540R felniket csavaroztak, elöl 9,5x20 méretben 3"-os peremekkel, hátul pedig 11x20-as méretben, a peremek pedig 5"-osak. Ezekre 255/30 és 305/25 Continental SportContact gumikat húztak. A felnik mögött StopTech fékek lassítják a kocsit, 14"-os tárcsákkal és 4 dugattyús nyergekkel, illetve fém fékcsövekkel kiegészítve. A megfelelő úttartásról és az ültetésről, ami azért nem olyan drasztikus mint általában, teljesen állítható KW V3 futómű gondoskodik. Továbbá BenFer Performance karbon toronymerevítő és Hotchkis és SPC futóműalkatrészek gondoskodnak a szükséges merevségről és jobb irányíthatóságról. A motorháztető alatt az S54-el is foglalkoztak kicsit. Active Autowerke level 1 Gen. 3 feltöltő, Powerchip, Magnaflow titán kipufogórendszer, Nitrous Express 75 lóerős nitrószett jelenti a főbb változtatásokat. Az utastérben Defi kiegészítő műszerek az A oszlopon, Sparco Milano versenyülések, Sparco övek, PSR bukócső, AC Schnitzer karbon pedálok, illetve karbon elemek dobják fel a látványt. A szórakoztatásról egy elég durva Kenwood elemekből és NESA kijelzőkből álló multimédiás beépítés gondoskodik. Lehet, hogy sokan kicsit úgy érzik ez már nem divatos építés, de a rengeteg egyforma E46 között sokkal feltűnőbb egy ilyen, ráadásul az elvégzett munka minősége is a lehető legkomolyabb. IDE KATTINTVA még több képet találtok! 





 

 

Forrás: Slammedenuff