A hatvanas évek vége - hetvenes évek eleje a Hot Rod kultúra fénykorának dátumai voltak az Egyesült Államokban. Ezekben az időkben kezdte meg működését a MareMont Corporation, a legendás Cherry Bomb kipufogórendszerek szülőatyja is.

A nyitott, teljesítménynövelési szempontokból is kedvelt rendszerek az egyedi formájú és kivitelű dobjaikról kapták a nevüket, melyeket hagyományosan élénkpiros színre fújva hoztak forgalomba. A kipufogó erőt sugárzó hangját a lyuggatott áteresztő cső, valamint a külső borítás közé, zajcsillapítás céljából passzintott üvegszálas tömítésnek köszönheti (gyakran becézik emiatt "Glasspack"-nak, azaz üvegcsomagnak is).

Habár az idő azóta eltelt felettük, a Glasspack kipufogókat a mai napig gyártják, a szépen csengő márkanév alatt viszont már leginkább a mai modern rendszerek és alkatrészek találhatók meg.

A majd' ötven éves hőskort azonban a mai napig nem feledik az amerikai izomautók igazi megszállotjai - ennek állít emléket a Year One építette 1968-as Chevrolet Camaro, mely speciálisan a Cherry Bomb vezére, Paul Banks számára készült. A project Disturbing the Peace (a béke megzavarása) név alatt fut, a modellválasztás pedig nem véletlen: a Cherry Bomb kipufogókat 1968-tól kezdték fogralmazni, pont abban az évben, amikor ez a Camaro kigördült a gyárból.

Az erőforrást rögtön a nyugalom megzavarására kiválóan alkalmas, 427 köbinches (7.0 literes) V8-as LSX alkotja, melyet a Mast Motorsports tuningolt fel. A blokk a Blower Shop 8-71-es kompresszorát kapta, melynek segítségével mindössze 0.7 baros töltőnyomáson, 93-as oktánszámú üzemanyag mellett nem kevesebb, mint 830 lóerőt hoztak tető alá. A hatalmas erő a Tremec átalakított, T56 Magnum sebességváltóján jut a hátsó kerekekre.

A motorhoz csatlakoztatott duál kipufogó természetesen a Cherry Bomb saját terméke, egyedi leömlőkkel, az ajtók alatt egy-egy 100 mm-es, 2 láb (61 cm) hosszú Glasspack oldalcsővel, valamint egy hagyományos 80 mm-es Vortex rendszerrel. Hogy a Hot Rodosabb hangzású nyitott, vagy a dobokkal lefojtott szolidabb kipufogás kerül-e bevetésre, az utastérből gombnyomással kontrollálható szelep segítségével változtatható.

A megállásról a Baer fékei gondoskodnak. Elől a GP hatdugattyús, hátul a T4 négydugatyús nyergei harapnak a 14, illetve 13 colos tárcsákba. A felfüggesztéseket kompletten modern darabokra cserélték, a kasznit pedig állítható sportfutómű húzza közelebb a betonhoz.

Kerekek terén a Year One egyedileg gyártott felnijei kerültek fel, elől 18x8, hátul 18x12 hüvelykes méretben. Az abroncsokat a Nitto szálította, 245/40R18, valamint 345/30R18-as méretben.

Az első generációs kasznit teljesen felújították, illetve minden sallangtól megszabadították, beleértve az emblémákat, oldalindexeket, szélességjelzőket, sőt még a fém lökhárítókat is. Előre az SS modell rejtett lámpás hűtőrácsa, valamint légterelője került, fényezés terén pedig a Cherry Bomb vörösét kombinálták a matt feketével, melyek remekül harmonizálnak a szintén piros kipufogókkal.

Az utastér a külsőhöz hasonló színekben, rendkívül igényesen épült át. Az oldalkárpitokat és az üléseket újrabőrözték, a műszerfal piros fényezést, új órákat, műszereket, valamint hifit kapott, viszont mindent szigorúan a korhű szellem megőrzésének jegyében válogattak össze, illetve alakítottak át.

Az autó - a Year One nevéhez hasonlóan - kereken egy évig készült, és mind megjelenésében, mind tudásában méltán képviseli a Cherry Bomb fél évszázada töretlen szellemiségét. A Disturbing the Peace élőben először a 2010-es SEMA Show-n volt megtekinthető, Las Vegasban.