Nem egyet láthattunk mostanság az 1,000 lóerő feletti, street legal építésekből, ez alól pedig a mai, ötödik generációs Chevrolet Camaro sem lesz kivétel.

Az autó a Los Angelesben honos Nelson Racing Engines hírnevét öregbíti. A tuningműhely tevékenységét leginkább az észak-karolinai Underground Racing profiljához lehetne hasonlítani: specialitásaik az ikerturbó-rendszerek, igaz ők inkább az amerikai piac izomautóihoz nyúlnak előszeretettel.

A magánkézben lévő, 2010-es Camaro SS egyik legfrissebb projektjük, a receptet dióhéjban pedig egy 6.4 literes, két hatalmas turbóval, valamint vizes intercoolerrel házasított LS3-as aggregát jelenti, mellyek nem kevesebb, mint 1,500 lóerőt (!!) szabadítanak rá főtengelyre. A két baron töltő csigáknak köszönhető hatalmas erőhatás egyedi építésű, rendkívül kemény váltón jut a hátsó kerekekre - mondanunk sem kell, már egy enyhe gázfröccs is bőven elég a gumiégetéshez!

Az egyedileg gyártott alkatrészeket szintén jócskán tartalmazó motortér már önmagában szemet gyönyörködtető, igényes építést rejt, a tendencia pedig az alvázon, a 80mm-es dupla kipufogórendszer formájában és környezetében is folytatódik.

Az autó, a brutális motortuning ellenére teljes mértékben használható közúton, sőt, leginkább erre a célra is készült. A Daily Driver Series csomag két külön - a csomagteret egyébként teljesen kitöltő -  tankkal dolgozik. Egyikben a normál 93-as, a másikban pedig a versenyüzemanyag található. Hogy éppen melyik, és milyen mértékben kerül bevetésre, az utastérből kontrollálható, ugyanúgy, ahogyan a turbónyomás-szabályzók is. A megbízhatóság és a tartósság egyébként a kaliforniai cég átépítéseinek fő ismérvei.

Kinézetre az autó teljesen átlagos képet fest, egyedül csak az utastérbe épített bukóketrec, a biztonsági háló, na meg persze a váltó árulja el. Mindez azonban csak a látszat: a kasznit, a megváltozott menettulajdonságok elviselésére gyakorlatilag az alváztól kezdve teljesen újraépítették, a makulátlan gyári kinézet mögött rengeteg precíz, és aprólékos munkaóra bújik meg.

A Nelson Racing számos apró trükköt is bevetett még az autón, a hátsó rendszámtábla mögött megbújó fékezőernyő felfogatástól kezdve a gyári tanksapka ajtón keresztül hozzáférhető két üzemanyag-betöltőnyílásig.

Az SST brutális, és hihetetlen igényes munka egyben. Mivel egyedi darabról van szó, az értékét is nehéz megbecsülni, de alaphangon 200,000+ dollárra (kb 50 millió HUF) teszik egy hasonló építés árát.

Nem is olyan régen, még a Koenigsegg motoros brit Ford Granadát kiáltottuk ki az Ultimate Sleeper projektnek, de a lenti videót végignézve - kis túlzással persze - egy hétvégi tákolásnak tűnik ehhez képest.

Angolul kevésbé tudóknak, a cirka félórás film három utcai tesztet is tartalmaz, jó sok gumifüsttel és V8-as muzsikával, már csak ezek miatt is érdemes meglesni ;)