A Bentley nemrégiben jelentette be a korábbi típusnál 21 lóerővel erősebb 2014-es Continental GT V8 S-t, de - pláne, hogy volt már W12-es is ebben a kasztniban - mindig van, aki többet akar. Az Onyx Concept még az elődből építkezett, nem is rossz eredménnyel.

Nem ez az első pakett, amit az ír cég a luxuskupéhoz készített. 2010-ben adták ki a meglehetősen szolid 640 lovas Platinum koncepciót, majd egy évre rá a vadabb külalakot kapott 660 lovas GTO-t, most pedig itt van a GTX, ami optikát tekintve az eddigi legmélyrehatóbb beavatkozás, amit az eddigiek során műveltek a típussal.

A titok elsősorban a widebody szettben rejlik, ami a sárvédőknél és a küszöböknél oldalanként 30 mm-el szélesíti ki az autót, lökhárítók terén elől nagyobb beömlős, hátul határozottan diffúzoros, extrémebb elemek kaptak helyet. Mindezek mellett ledes nappali fényt szereltek fel, a motorháztetőt szellőzőkkel tagolták, a sport kipufogó pedig dupla, négyzetes végeket kapott.

Hogy mindez még belefér, vagy már túl sok ehhez a típushoz, bizonyára megosztja majd a véleményeket, az új 22 colos görgők létjogosultságához azonban nem férhet kétség. Ez egyébkén annyira nem hatalmas ugrás a Wörthersee-n tucatszámra látott gyári 20-asokhoz képest, így a rést kicsit csökkentendő, 10 mm-el meg is ültették a futóművet.

A típus rajongóinak bizonyára fájdalmas visszalépés volt a 2011-től gyártott második generációba szerelt 4.0 literes, ugyanúgy ikerturbós V8-as, mely kapásból 50 lóerővel teljesít kevesebbet a hatliteres W12-esnél. Az Onyx ezt a dilemmát chiptuninggal oldotta meg, 100 extra lóerőt varázsolva az alap 500 mellé. A 100 km/órás sprint ideje így 4 másodpercre csökkent, ami 8 tizeddel jobb a gyári értéknél.

Az utastérről egyelőre még képek sincsenek, az Onyx közleménye szerint azonban egyedi anyagokkal - bőr, karbon, alcantara - átszabott műszerfalra, kormányra és kárpitokra lehet számítani.