Opel E E tuning (DeadpoolD) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Általános

Évjárat: 1989

Tulajdonában: 2002 óta

Karosszéria színe: Kék gyöngyház fehér

Utastér színe: bézs

Kivitel: cabrio

Üzemanyag: Benzin

Stílusirányzat: 90-s évek

Fogyasztás

Városban: 8 l/100km

Országúton: 6,5 l/100km

Teljesítmény

0-100 Km/h: 9,57mpGyorsulási értékek:Maximális Gyorsulás: 0,527G@29,3km/h (1. fokozat) Gyorsulás 80km/h-nál: 0,263G Gyorsulás 100km/h-nál: 0,192G Gyorsulás 120km/h-nál: 0,143G

1/8 mérföld: 9,57mp Gyorsulási értékek: Maximális Gyorsulás: 0,527G@29,3km/h (1. fokozat) Gyorsulás 80km/h-nál: 0,263G Gyorsulás 100km/h-nál: 0,192G Gyorsulás 120km/h-nál: 0,143G

1/4 mérföld: 16,47 sec-131,8 Km/h by Voszi:16,47 sec-131,8 Km/h by Voszi

Max. sebesség: Gyári adat: 195 km/h (zárt tetővel)

Teljesítmény: 91 kw 123,76 Le (5200 rpm-nél)

Tömeg: 1014kg

Nyomaték: 178,6 N] (2600 rpm-5200rpm-ig)

Motor

Motor: ~C20NE
~2000 ccm 8 szelep
~F20-s váltó
~Lexmaul szívósor!
~Injektor: 172ccm 2.5bar

Hajtás: ~Front

Elektronika: ~Bosch Motronic

Légszűrő: ~Szigorúan Gyári (K

Kipufogó: ~Lexmaul 4-2-1 leömlő, rozsdamentes rendszer, sport katalizátorral, Irmscher hátsó dobbal és véggel.

Gyújtás: ~Gyári

Egyéb: ~Bertone sorszáma: 019388 (60218 legyártott példányból)

Alkalmazott márkák

Nyári felni konfiguráció

Felni: ~RH Pókhálós, metálfényezés, mint a kocsi...:-)

Futómű

Rugók: ~Steinmetz

Gátlók: ~Elöl gyári
~Hátul gyári

Fékek: ~Elöl gyári F astra GSI.
~Hátul Gyári dob.

Merevítők: ~Mattig toronymerevítő
~Amit a tervezők kitaláltak :-)

Külső Optika

Karosszéria: ~Bertone stúdió által tervezett cabrio karosszéria, keretnélküli ajtók

A Kadett E-t átfogó fejlesztések után 1984-ben mutatták be. Az aerodinamika és a forma állt az előtérben, összesen 1.5 milliárd márkát költöttek el. A 0.30 cW értékkel kategóriájának a legjobbja volt.

Légterelők: ~Gyári (Néha egy szörf deszka) :-P

Kiegészítők: ~Bertone jel a sárvédőn, úgy ahogyan a Prototípuson megálmodták! :-)

~Irmscher jel a hűtőmaszkon.

Fénytechnika: ~Hajdú Zsolt féle Gyöngyház kék fényezés!
~Irmscher hátsó lámpák + ködlámpa.
~Irmscher prizma a csomagtartón.
~Gyári fehér Hella oldalsó villogók, fekete izzoval.
~Gyári sötétített Carelo első fényszorók, Night breaker izzókkal.
~Gyári Sötétített Hella első indexek

Dekor: ~Gyári Irmscher embléma a hűtőmaszkon
~Gyári matricák gyári helyen!!!!
~Semilyen Fostalicska kromsárkány Azokat csak a KÖCSÖGÖK ragaszgatják!

Egyéb: ~Gyári csomi tartó, Szörf deszkával, büszkén mondhatom, hogy Magyarországon ÉN valósítottam meg elöszőr!

És aki utánoz, az bekaphatja..... MERT AZ EGY JELLEMTELEN KIS PÖCS, AKINEK NINCSENEK SAJÁT ÖTLETEI!!!!!!!

............./´¯/)............(\¯`\..................
............/....//.............\\....\..............
.........../....//...............\\....\.............
...../´¯/..../´¯\.........../¯`\....\¯`\.............
.././.../..../..../.|_......_|.\..\....\...\.\.......
(.(....(....(..../.)..)..(..(.\....)....)....).).....
.\................\/.../....\...\/................/..
..\................. /........\................../...
....\..............(............)............../.....
......\.............\.........../....................

Fent van az autó a kezdetektől az oldalon, de lehetetlen belépni, és új jelszót választani!! Kénytelen voltam újból regisztrálni.
Előző oldal:

https://www.carstyling.com/kozosseg/auto/solygsi/opel-kadett-9886

Alkalmazott márkák

Belső Optika

Festés, dekor: ~Gyári

Ülések: ~Gyári GSI Recaro

Kormány: ~Gyári Irmscher (legkisebb amit lehetett kapni)

Kiegészítők: ~Elvis a KIRÁLY, és a hozzá illő nagy szörös dobó kocka!
Nem divatból, úgy mint sok divatmajom csinálja...
Ez egy életstílus!!!!

Kocka legenda:

A fuzzy dice - a Brit szigeteken furry dice vagy fluffy dice, magyarul szőrkocka - egy autódekorációs kiegészítő: két nagyméretű plüss kocka, ami a belső visszapillantón lóg. (Több országban bírsággal büntetik a visszapillantóra akasztott dolgokat, holott ezek csak kivételes esetekben kiváltói baleseteknek.)

A nagyjából 3 inch-es (7,62 cm) oldalú, fehér alapon fekete pöttyös a klasszikus fuzzy dice, de már mindenféle színben és méretben kapható. Először az 1950-es években lett közkedvelt a fiatal autósok körében, majd több divathullámon ment keresztül, de csak az 1970-es évektől örvend folyamatos népszerűségnek. Történetéről csak legendák keringenek... jelenthetette a szerencsehozó kabalát a háborúból visszatérőknek, vagy az összetartozást, a törvényen kívüliséget az utcai autóversenyzőknek, és persze Viva Las Vegas...!
A fuzzy dice számos visszapillantón lógó kiegészítőnek volt előfutára. A modern autótulajdonosok valószínűleg találkoztak a fenyőfás illatosítókkal, a kevésbé elterjedt diszkógolyókkal, az 8 ball-al, csontvázzal és harisnyakötővel. Érdekes változat az illatosítós kocka, ami általában nem szőrös, de hasonlít a szőrkockára.

Fénytechnika: ~Erre? Ez nem valami, holmi gagyi fos tuning, ami mostanában mindenki kiveri a brét!

Alkalmazott márkák

HIFI / Multimédia

Fejegység: clarion dxz788rusb

Erősítő: clarion

Hangszórók: Hertz

Egyéb: Csomagtartó: 290 Liter
Tank: 52 Liter/Super

Az igazi autóbuzi a következőkről ismerszik meg:

-esős, havas napokon az autó garázsba be (onnan semmilyen célból ki NEM)
-az igazi autóbuzi nem elsősorban az új autókba szeret bele! Tiszteli, szereti a régi legendákat is
-az igazi autóbuzi nem ismer kompromisszumos autózást, vagy autóvásárlást
-az igazi autóbuzi köp a szmogra, és autója fogyasztására
-az igazi autóbuzi önmaga mellőzése által próbál mindent megadni az autójának
-az igazi autóbuzi úgy gondolja:
"Én vagyok az autóért, és nem Ő értem"
-igazi autóbuzi pénzt diesel autóért nem ad
-az igazi autóbuzi autóvásárláskor fel meri vállalni az ízlését, a vágyait
-az igazi autóbuzinak nem szükséges használati tárgy,
hanem egyszerüen csak "szükség" az autó
-az igazi autóbuzi nem sír, ha valami tönkremegy az autóján, hanem egy szó nélkül kifizeti a javítást!

Mi az a GSi?

Grand Sport Injection.

Magyarul csak annyit jelent, hogy „Nagy Sport befecskendező”. Az OPEL sportos autó gyártása még a B Kadett-hoz nyúlik vissza, mikor is egy viszonylag kis karosszériába erős motort szereltek. A történet a C Kadett-tal folytatódik, amibe 1975-ben egy 1.9-es, karburátoros motort építettek. Az elv: kis autóba nagy motort (mint a Pontiac GTO-nál). A neve Kadett GT/E volt.

1977-ben immár injektoros, 20E jelű motorral is lehetett kapni. Abban az időben ez valódi high-tech volt.

1978-ban egy átfésült modell, immár OPEL Kadett Rallye Coupe néven. Megemlítendő, hogy az autó hátsókerék-hajtású volt, és nem kevés rallye-sikert ért el. Különleges egyedi fényezéssel és felszereltséggel került a szalonokban, a fiatalok valódi kedvencévé vált.

Az igazi GSi történet 1983-ban kezdődik, amikor az Opel bemutatja a Kadett D GTE-t. Ennek előzménye, hogy a 80-as évek elején nyugat-európában kitört a GTI-láz. Főleg a fiatalok körében fertőzött. Mivel a VW már 1976-ban bemutatta a Golf GTI-t, az Opelnek lépni kellett. Az éppen aktuális középosztályú modellt felvértezte az akkoriban nagyon modernnek számító hengerenkénti befecskendezős (BOSCH JETRONIC), keresztöblítéses, felülvezérelt-felülszelepelt (OHC), könnyűfém hengerfejjel készült 1.8-as, 115 lóerős motorral (18E motorkód). A tömegből való kitűnésről az egyedi lökhárítók, küszöblécek, hátsó szárny, a Manta GTE-ről "kölcsönvett" csepptükrök, könnyűfém kerekek (5.5x14) gondoskodtak. A belső kényelemért Recaro ülések és a többfunkciós műszerfal (fordulatszámmérő, olajnyomás, stb.) feleltek. Természetesen a megnövelt teljesítményhez nagyobb belső hűtésű fékek, stabilabb és erősebb futómű és szélesebb gumik jártak. Ezt a modellt szerelték fel először kanyarstabilizátorral (ebben a kategóriában). Ez a modell igen ritka, mivel csupán másfél évig gyártották.

Az eladási sikereken felbuzdulva az 1984-es generációváltás utáni Kadett-ből már a modellváltás évében készítettek „sportváltozatot”, melynek neve Kadett GSi lett. Tulajdonképpen az előző modell hajtásláncát használták fel, de további más modellekhez nem rendelhető extrákat tartalmazott: Digitális műszerfal, check control, board computer, ködlámpák. A futómű a széria kadettokénál keményebb és immár alacsonyabb is lett, gázos lengéscsillapítókkal szerelték és 30mm-el tért el a szériamagasságtól. A lökhárítókat a lehető legkisebb légellenállásúra tervezték (0,30 cw) , éppen azért , hogy a konkurenciával egyező gyorsulás (8,9) mellé legyőzhetetlen végsebesség és kedvező fogyasztás párosuljon (198 km/h) . Még a motorháztetőt is légellenállási értéknek szentelték , a műanyag Opel-jel helyett fényezett vagy krómozott embléma került a légbeömlős géptetőre. Még a hátsó lámpát is "besötétítették" a kor divatjának megfelelően.
1985-ben a Kadett megkapta az év autója elismerő címet. Módosítottak a befecskendező-rendszeren (L-JETRONIC-ról LE-JETRONIC-ra). Megjelent az ötajtós "családi sportmodell" GSi is.

1986-ban jelent meg a 20seh motorral szerelt Kadett GSi, amely már a Bosch Motronic befecskendezőjét kapta meg. Ez az előzőeknél bonyolultabb, mivel a befecskendező-rendszeren kívül a gyújtásrendszert is magába foglalta. Az elődökhöz hasonlóan ezen is alumínium hengerfej volt, a furat/löket arány 86/86mm lett. Ennek köszönhetően ez a motor 130 lóerőt teljesített 5600-as fordulaton és 180 Nm-t nyomott 4600-on. Ezzel a motorral a Kadett 8,2 sec alatt gyorsult 0-ról 100-ra és 210 km/h végsebességet ért el, a gyári adatok szerint. A kétezres motor megjelenésével leállították az 1,8-as motor gyártását.

1987-ben megjelent a 20seh motor "átfésült" változata, a C20ne. A német adózási és környezetvédelmi törvények miatt már csak 115 lóerőt teljesített, szabályozott háromutas katalizátort és új computert kapott. Még ebben az évben megkapta az "év motorja" címet, mivel már ekkor teljesítette az EURO 2-es normát. Érdekesség hogy az 1,8-as és a 2,0-es (c20ne) motorral szerelt Kadett GSi-k menetteljesítménye megegyezik.

Szintén 1987-ben a Kadett GSi sikerén felbuzdulva immáron megjelent a CORSA GSi is. A nagy testvérhez hasonlóan kemény futóművet és spoilereket kapott, a motorja 1,6-os, szintén OHC, 109 lóerős .

1988-ban bemutatták a C20xe motort . Ez is a 20seh/c20ne fejlesztés, viszont itt mindent a teljesítményért fejlesztettek, mint a 18e motornál. A Cosworth-ot segítségül hívva 16 szelepes hengerfejet készítettek. Két tengely vezérelte, kopogásérzékelővel ellátott szekvenciális befecskendező-rendszert kapott (BOSCH SFI), és átdolgozták a kipufogórendszert is. A művelet vége 150 lóerő és 196 Nm lett, a keleti országokba importált modellekbe szereltek 20xe (katalizátor nélküli) motort is, lenyűgöző 155 lóerővel. A Kadett GSi 16v immáron nagyobb fékeket is kapott, valamint hátra is tárcsaféket és rendelhető volt hozzá az ABS is. Módosítottak a kanyarstabilizátoron is. Ezzel a motorral szerelve az autó már elérte a 227 km/h-s végsebességet, míg 0-100-ra 7,9 másodperc alatt gyorsult.

Szintén 1988-ban megjelent egy különleges modell, amit Kadett GSi Champion-nak hívtak. Teljesen egyedi Conolly bőr (mint a Lotus Omega-ban) Recaro üléseket (és vele harmonizáló belső kárpitozást) kapott, valamint széria volt a szervokormány, a metálfény (grafit vagy bordó) és az abban az időben nagyon divatos sokküllős (BBS) 15-ös alufelni. Szintén ebben az autóban debütált a dupla kocka kipufogó-végződés.

1991-ben megjelent a Kadett GSi Champion 16V is, szintén az előző felszerelésekkel. Ez a Kadett-ek közül a legritkább változat, ha egy eredetit akarsz, elég mélyen bele kell nyúlnod a pénztárcádba.

1991 végén megjelenik az Astra F és vele együtt az Astra GSi. A Kadett-hez hasonlóan ez a modell is egyedien sportos külsőt (lökhárítók, hűtőmaszk, küszöblécek, hátsó lámpák, hátsó szárny, gyári 15-ös alufelnik) kapott. A jó bevált 8 és 16 szelepes motorokkal (C20ne és C20xe) szerelték. Ezek a modellek még gazdagabbak voltak, mint a KADETT, szériában járt hozzá a szervokormány, a tetőablak, a 4 tárcsafék, ABS (a 16V-k ETC elnevezésű menetstabilizáló elektronikát is kaptak) és a "fedélzeti computer" is. Rendelhető extra a légkondicionáló. Az Astra a Kadett-nél jóval lágyabb rugózást és sokkal csendesebb belső teret kapott.
És akinek ez mégsem volt elég, az rendelhette a GSi-t 6 gangos váltóval és C20Let turbómotorral. A neve Astra T200 volt és limitált darabszámban jött ki, ritkasága vetekszik a Kadett GSi Champion 16V-vel. A hasonló motorral szerelt Calibra/Vectra-val ellentétben fronthajtású volt, de megkapta a nagy fékeket és az alap 16-os kerekeket.
1993-ban megjelent a 1.8 16v GSi is 125 lóval. Felszereltsége megegyezik a 16v GSi-ével. Rendelhető a dupla légzsák.

1993 tavaszán, megérkezik a CORSA (B) GSi 1.6 16V motorral, 109 pacival.

1995-ben megjelent a spoilerek nélküli, de még C20xe Astra GSi, amelyik kívülről csak a sötét hátsó lámpából és az alacsonyabb futóműről lehetett megkülönböztetni szériatársaitól. Még ebben az évben megjelent az első generációs ECOTEC motor 136 lóerővel.

1998-ban feltűnik az Astra (G): Sajnos már csak OPC van a kínálatban, nincsen GSi.

Végül 2002-ben megpróbálták feltámasztani a GSi kultuszt, ezért piacra dobták az új Corsa GSi-t 125 lóerővel, 1.8-as motorral, de az eladási statisztikák szerint nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Nincsen GSi Astra-m. Nem vagyok versenyző és nem hordok overált. Európa egyik legszebb és legjobb autóját vezetem, és rajtam kívül még több ezer autótulaj tudja, mire gondolok, ha azt mondom C20XE. A fordulatszám mutató simán elhagyja az 5000-et, és nem örülök, ha az emberek összekeverik az Opel-t a Volkswagen-nel.
Büszkén gondolok a Kadettekre, a Corsákra és számos más Opel típusra. Szeretem a Bosch alkatrészeket, a HELLA lámpát, a hátsó tárcsaféket és a digitális műszerfalat. Itt élek Európa szívében. Száguldásban mi vagyunk a császárok, és igenis az Opel-ban vannak a legjobb motorok!
OPEL, én igy szeretlek!