Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- https://www.youtube.com/channel/UCIZlRtj7oU4kRQmFmQa0s0w/videos
- 1/8 mérföld
- Neeem versenyzek:-)
- 1/4 mérföld
- ...
- Max. sebesség
- 200 km/óra
- Teljesítmény
- 89 Le
- Tömeg
- Az van
- Nyomaték
- Az ishttp://www.controlmax.hu/webshop/index.php?q=proddetails&prodID=39&title=Kyoritsu 2056R AC/DC digit
Motor
- Motor
- 1598ccm
ottó motor,igy müködik:
- Egyéb
- http://www.youtube.com/watch?v=vNqx8XZIWnI&feature=related
Külső Optika
- Kiegészítők
- Skyfol fóliázás
Belső Optika
- Kormány
- https://www.youtube.com/watch?v=DOF47BpKKW8
- Kiegészítők
- http://www.tuninghifishop.sk/vidlicky-ocka-terminaly?&sell;_price[min]&sell;_price[max]&sort_by=title&sort_order=ASC&items_per_page=12&page=1
- Fénytechnika
- http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=122921
- Egyéb
- 136dB alatt: Ha ennyit nyom az autó, bajok vannak. Szégyeld magad.
139dB: Ez teljesen elég a jó muzsikához. Egy 30-as átlag szub, reflex dobozban ennyit kell, hogy tudjon.
142dB: Lehengerlõ dinamika. Sajna, pár éve még csak ennyi volt a Magyar rekord.
145dB: Az autó elemei önálló életet kezdenek élni. Jól masszíroz, gondjaid lehetnek a hajhagymáiddal.
148dB: Most már a táj is ugrál. Nem tudod leolvasni barátnõd nevét a telefonod kijelzõjérõl.
151dB: Kezd érdekes lenni a dolog. A szemedbõl folyik a könny, a torkodon nem jön a levegõ (úgy, ahogy kéne)
154dB: Ha most lehúzod az ablakot, a kerületben (kb. 2 km) a haverok tudni fogják, merre jársz.
154.2dB Saját tapasztalat:
A szemvized összerázódik,nem látsz tisztán.A mellkasod összeszorítja a hangnyomás,nem tudsz úgy levegőt venni.
Inkább használod a zajvédőt...
Eddig 154.2dB hivatalosan.
▃ � ▅ ▆ ▇ �
VOLUME
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Pioneer DEH-P88RS
Az utcai cucc
- Erősítő
- Digital Designs C5C a szettnek
Digital Designs M2a a szubnak
1840W Andrisék műszerével:151.3dB
- Hangszórók
- Soundstream LS.60C első szett
Digital Designs LE310 gyári láda
-doornbos féle RCA kábelek
-50-es tápkábelpár
Ez van a szürke hétköznapokra :)
videjó
- Egyéb
- Ha valaha valakit megbántottam és nem kértem tőle bocsánatot.. annak a kurva anyját, nem ok nélkül tettem ! Tedd ki te is, ha bunkó vagy, de leszarod mert van rá okod! XD
videó a 2RE SX15-ről
Alkalmazott márkák
Legfrissebb képek
Kedvenc CD-játszóm
Első eredményem
Ilyen hátulról
Nekem tetszik
Itt van valahol a vége...
Első 40-es nyomóm
Legfrissebb kommentek
Szia!
Elkelt a rózsaszínű pedálos Moszkvics amiről beszélgettünk! Egyik ismerősöm vette meg 40-ért!!
Csak gondoltam............
Elkelt a rózsaszínű pedálos Moszkvics amiről beszélgettünk! Egyik ismerősöm vette meg 40-ért!!
Csak gondoltam............
0
0
Fent van a Vaterán újra, már csak 50-ért!
De ennyit sem fognak adni érte!
30-40 közt ér kb.!!
De ennyit sem fognak adni érte!
30-40 közt ér kb.!!
0
hy...
Most az expresszen van fent 60-ért!
A Vateráról ma vehette le,mert tegnap még fent volt!
Tuti,hogy egyről beszélünk!!
Hiába költött rá sokat, ennyiért nem veszik meg!!!
Azért köszönöm,hogy szooltál!!
Ha esetleg tudsz, szomszéd, család, barátok körében keress meg!!!
Üdv: K.
Most az expresszen van fent 60-ért!
A Vateráról ma vehette le,mert tegnap még fent volt!
Tuti,hogy egyről beszélünk!!
Hiába költött rá sokat, ennyiért nem veszik meg!!!
Azért köszönöm,hogy szooltál!!
Ha esetleg tudsz, szomszéd, család, barátok körében keress meg!!!
Üdv: K.
0
Profilképek
Kedvenc CD-játszóm
Első eredményem
Ilyen hátulról
Nekem tetszik
Itt van valahol a vége...
Első 40-es nyomóm
2008: Hatvan,GSI,146.1dB
Második 40-es nyomóm
2009: RE SX15D2: 152.4dB
Süvinél mérés közben a kocsi tetején
Báttyámmal mindketten I.helyezettek:)
Z1 inside
Z1 vs. M3
kép 13.
....
1. kedvenc
2. kedvenc
2009
Hyperkocka
<-----
Lurdy talin
2xDL122
2xDLD K1V2
kép 23.
Utcai..
felállás:)
Vihogós csoportkép
2011 Dombóvár, döntős csoportkép
2012 Döntős csoportkép
Pont a döntőn adta be a kulcsot :-(
9812 RR (!)
DiDiDiDiDi (-:
DDLE310 39Hz
PC4000 volt 2db is.
Nyugdíjasok
Új szerelem
2011: DLD K1V2
Több 100 munkaóra a dupla 30-as projektben
Az egyik már nálam
2012: Az gész évben talán 30 munkaóra
És jön az eredmény:
151.1dB--->1580W
Éves eredmény
DD C5C beszerelés közben
Még Steg K9-el
DataSafe420 + DD9915
Kicx PRO6020
Dupla szenzoros Term Lab Hello! :)
Két szenzor összehangolva :)
Hivatalos eredmény
És amivel csináltam
Nem hivatalos eredmény
EEEEEEEEEEzzzz! SEAT 1.9 PD TDI leírás részlet a népitéletből...Szöveges ítélet
Az autót egy barátom vette külföldről 2 éve. Szerette, a mindene volt, de a sors úgy hozta, hogy el kellett adnia. Szerencsére át tudtam venni tőle. Legalábbis pár hónapja még így gondoltam. Azóta ami tönkremehetett, az tönkrement. Bosszantó dolog, ha az ember külföldön szembesül azzal a ténnyel miszerint az első féken se akusztikus kopásjelző, se szenzor nincsen gyárilag, és erre akkor jön rá amikor autópálya tempórol fékez éppen... A féktárcsa szinte kuka lett, pedig új ATE Powerdisc volt nem éppen olcsó pénzért. A fékbetét beszerzése megyéken átívelő feladat volt, (Erdélyben) ráadásul dupla áron! A kerékagycsapágy feladja a magyar utakon, pláne a túlméretezett kerekekkel, de könyörgöm, ezen a gyárija volt! Ismét egy érvágó kiadás az agyra integrált csapágy, amelyért így már el lehet kérni 28ezret is! A magát megmakacsoló immobiliser miatt sikerült már pár benzinkutas gyerekkori élményét végighallgatnom, mire hajlandó volt újra beindulni. Ezt a problémát úgy orvosoltam, hogy inkább járó motorral tankolok. Bocs. Az elektromos szervokormány egy nagyon nagy találmány, de csak akkor, ha nem dönt úgy a szerkezet, hogy pihenőre kapcsol menet közben. :-/
Rettenetesen gyenge ez a "Sport" futómű, kettő hét alatt széttépte a márkás szilenteket a gép. Jó, nem széria a motor, hála Győrnek ebben is egy A6 2.5 V6 TDI turbója dolgozik. Legyen annyi elég, hogy nincsenek előzési problémáim... ;-)
A fogyasztással ki vagyok békülve, bár amikor autópályán sietek és 2-essel kezdődik amit az óra mutat, bizony simán 9 liter tud lenni a vége. Állítólag tud 4-5 litert is enni, de nem az én Hondán szocilalizálódott jobb lábammal. Nem vagyok elájulva a kényelmétől, de ki sem fáraszt egy hosszabb utazás. A klímakompresszort említeném még meg amit oly sok 1.9 TDI tulaj "szeretett" meg: Nem a kompresszor megy tönkre, hanem elnyíródik egy biztonsági ék ami azt a célt kellene, hogy szolgálja, hogy amikor beáll a kompresszor akkor nem áll meg az ékszíjtárcsa, hanem egy addig statikus csapágyon elkezdjen pörögni és így folytatható legyen az utazás. Ez a DENSO kompresszor így hibátlanul landol a kukában 130.000Ft-ért plusz a cserével járó költségek. Ki volt az az idióta aki ilyet tervezett egy gyárilag is nagy nyomatékú motorra? Elnyírja önmagát.
A futóműről még annyit, hogy zajos! Az összes bekötési pont nyoszörög. A hátsó fék egy szintén fantasztikus újításon esett át! Csak csavargatva és egyszerre tartva és nyomva lehet a dugattyút visszatekerni a helyére egy fékbetét cseréhez. Mi vagyok én egy polip? Amúgy pedig ebből a konstrukcióból fakadóan parkolásnál allandóan nyikorog a megfeszülő hátsó fék.
De mindezt elfelejtem amikor a volánnál ülök és úrrá lesz rajtam az NFS érzés. ;-)
Hibalista
- Szilentek, Féltengely porvédők, Kerékagycsapágy (csak kerékaggyal cserélhető), klíma kompresszor, Immobiliser, Szervo, Motortartó bak, Fék (visszajelző hiányában vasra futó fék).
- "
Az autót egy barátom vette külföldről 2 éve. Szerette, a mindene volt, de a sors úgy hozta, hogy el kellett adnia. Szerencsére át tudtam venni tőle. Legalábbis pár hónapja még így gondoltam. Azóta ami tönkremehetett, az tönkrement. Bosszantó dolog, ha az ember külföldön szembesül azzal a ténnyel miszerint az első féken se akusztikus kopásjelző, se szenzor nincsen gyárilag, és erre akkor jön rá amikor autópálya tempórol fékez éppen... A féktárcsa szinte kuka lett, pedig új ATE Powerdisc volt nem éppen olcsó pénzért. A fékbetét beszerzése megyéken átívelő feladat volt, (Erdélyben) ráadásul dupla áron! A kerékagycsapágy feladja a magyar utakon, pláne a túlméretezett kerekekkel, de könyörgöm, ezen a gyárija volt! Ismét egy érvágó kiadás az agyra integrált csapágy, amelyért így már el lehet kérni 28ezret is! A magát megmakacsoló immobiliser miatt sikerült már pár benzinkutas gyerekkori élményét végighallgatnom, mire hajlandó volt újra beindulni. Ezt a problémát úgy orvosoltam, hogy inkább járó motorral tankolok. Bocs. Az elektromos szervokormány egy nagyon nagy találmány, de csak akkor, ha nem dönt úgy a szerkezet, hogy pihenőre kapcsol menet közben. :-/
Rettenetesen gyenge ez a "Sport" futómű, kettő hét alatt széttépte a márkás szilenteket a gép. Jó, nem széria a motor, hála Győrnek ebben is egy A6 2.5 V6 TDI turbója dolgozik. Legyen annyi elég, hogy nincsenek előzési problémáim... ;-)
A fogyasztással ki vagyok békülve, bár amikor autópályán sietek és 2-essel kezdődik amit az óra mutat, bizony simán 9 liter tud lenni a vége. Állítólag tud 4-5 litert is enni, de nem az én Hondán szocilalizálódott jobb lábammal. Nem vagyok elájulva a kényelmétől, de ki sem fáraszt egy hosszabb utazás. A klímakompresszort említeném még meg amit oly sok 1.9 TDI tulaj "szeretett" meg: Nem a kompresszor megy tönkre, hanem elnyíródik egy biztonsági ék ami azt a célt kellene, hogy szolgálja, hogy amikor beáll a kompresszor akkor nem áll meg az ékszíjtárcsa, hanem egy addig statikus csapágyon elkezdjen pörögni és így folytatható legyen az utazás. Ez a DENSO kompresszor így hibátlanul landol a kukában 130.000Ft-ért plusz a cserével járó költségek. Ki volt az az idióta aki ilyet tervezett egy gyárilag is nagy nyomatékú motorra? Elnyírja önmagát.
A futóműről még annyit, hogy zajos! Az összes bekötési pont nyoszörög. A hátsó fék egy szintén fantasztikus újításon esett át! Csak csavargatva és egyszerre tartva és nyomva lehet a dugattyút visszatekerni a helyére egy fékbetét cseréhez. Mi vagyok én egy polip? Amúgy pedig ebből a konstrukcióból fakadóan parkolásnál allandóan nyikorog a megfeszülő hátsó fék.
De mindezt elfelejtem amikor a volánnál ülök és úrrá lesz rajtam az NFS érzés. ;-)
Hibalista
- Szilentek, Féltengely porvédők, Kerékagycsapágy (csak kerékaggyal cserélhető), klíma kompresszor, Immobiliser, Szervo, Motortartó bak, Fék (visszajelző hiányában vasra futó fék).
- "
Szia!
Elkelt a rózsaszínű pedálos Moszkvics amiről beszélgettünk! Egyik ismerősöm vette meg 40-ért!!
Csak gondoltam............
Elkelt a rózsaszínű pedálos Moszkvics amiről beszélgettünk! Egyik ismerősöm vette meg 40-ért!!
Csak gondoltam............
Fent van a Vaterán újra, már csak 50-ért!
De ennyit sem fognak adni érte!
30-40 közt ér kb.!!
De ennyit sem fognak adni érte!
30-40 közt ér kb.!!
hy...
Most az expresszen van fent 60-ért!
A Vateráról ma vehette le,mert tegnap még fent volt!
Tuti,hogy egyről beszélünk!!
Hiába költött rá sokat, ennyiért nem veszik meg!!!
Azért köszönöm,hogy szooltál!!
Ha esetleg tudsz, szomszéd, család, barátok körében keress meg!!!
Üdv: K.
Most az expresszen van fent 60-ért!
A Vateráról ma vehette le,mert tegnap még fent volt!
Tuti,hogy egyről beszélünk!!
Hiába költött rá sokat, ennyiért nem veszik meg!!!
Azért köszönöm,hogy szooltál!!
Ha esetleg tudsz, szomszéd, család, barátok körében keress meg!!!
Üdv: K.
érdemes gondolkodni
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Az autót egy barátom vette külföldről 2 éve. Szerette, a mindene volt, de a sors úgy hozta, hogy el kellett adnia. Szerencsére át tudtam venni tőle. Legalábbis pár hónapja még így gondoltam. Azóta ami tönkremehetett, az tönkrement. Bosszantó dolog, ha az ember külföldön szembesül azzal a ténnyel miszerint az első féken se akusztikus kopásjelző, se szenzor nincsen gyárilag, és erre akkor jön rá amikor autópálya tempórol fékez éppen... A féktárcsa szinte kuka lett, pedig új ATE Powerdisc volt nem éppen olcsó pénzért. A fékbetét beszerzése megyéken átívelő feladat volt, (Erdélyben) ráadásul dupla áron! A kerékagycsapágy feladja a magyar utakon, pláne a túlméretezett kerekekkel, de könyörgöm, ezen a gyárija volt! Ismét egy érvágó kiadás az agyra integrált csapágy, amelyért így már el lehet kérni 28ezret is! A magát megmakacsoló immobiliser miatt sikerült már pár benzinkutas gyerekkori élményét végighallgatnom, mire hajlandó volt újra beindulni. Ezt a problémát úgy orvosoltam, hogy inkább járó motorral tankolok. Bocs. Az elektromos szervokormány egy nagyon nagy találmány, de csak akkor, ha nem dönt úgy a szerkezet, hogy pihenőre kapcsol menet közben. :-/
Rettenetesen gyenge ez a "Sport" futómű, kettő hét alatt széttépte a márkás szilenteket a gép. Jó, nem széria a motor, hála Győrnek ebben is egy A6 2.5 V6 TDI turbója dolgozik. Legyen annyi elég, hogy nincsenek előzési problémáim... ;-)
A fogyasztással ki vagyok békülve, bár amikor autópályán sietek és 2-essel kezdődik amit az óra mutat, bizony simán 9 liter tud lenni a vége. Állítólag tud 4-5 litert is enni, de nem az én Hondán szocilalizálódott jobb lábammal. Nem vagyok elájulva a kényelmétől, de ki sem fáraszt egy hosszabb utazás. A klímakompresszort említeném még meg amit oly sok 1.9 TDI tulaj "szeretett" meg: Nem a kompresszor megy tönkre, hanem elnyíródik egy biztonsági ék ami azt a célt kellene, hogy szolgálja, hogy amikor beáll a kompresszor akkor nem áll meg az ékszíjtárcsa, hanem egy addig statikus csapágyon elkezdjen pörögni és így folytatható legyen az utazás. Ez a DENSO kompresszor így hibátlanul landol a kukában 130.000Ft-ért plusz a cserével járó költségek. Ki volt az az idióta aki ilyet tervezett egy gyárilag is nagy nyomatékú motorra? Elnyírja önmagát.
A futóműről még annyit, hogy zajos! Az összes bekötési pont nyoszörög. A hátsó fék egy szintén fantasztikus újításon esett át! Csak csavargatva és egyszerre tartva és nyomva lehet a dugattyút visszatekerni a helyére egy fékbetét cseréhez. Mi vagyok én egy polip? Amúgy pedig ebből a konstrukcióból fakadóan parkolásnál allandóan nyikorog a megfeszülő hátsó fék.
De mindezt elfelejtem amikor a volánnál ülök és úrrá lesz rajtam az NFS érzés. ;-)
Hibalista
- Szilentek, Féltengely porvédők, Kerékagycsapágy (csak kerékaggyal cserélhető), klíma kompresszor, Immobiliser, Szervo, Motortartó bak, Fék (visszajelző hiányában vasra futó fék).
- "