Már korábban beharangoztuk, hogy lesz kint egy Porsche 9ff az idei AMTS-n. Akkor még nem voltak pontos információk az autóról, de azt lehetett tudni, hogy gyors lesz. Az esemény ideje alatt, volt élő bejelentkezés, ahol több érdekes részletet is megtudhattatok a kocsiról, most pedig jöjjön írott változatban is, hogy mitől olyan különleges az a Porsche! 
 
Azt ugye mondanom sem kell, hogy ez egy kőkemény versenyautó. Ahogy ránézünk, egyből látszik, hogy nem hétvégi krúzoláshoz építették, illetve attól függ, hogy kinek, mit jelent egy hétévgi krúz ugyebár..... 
 
Egy ilyen kaliberű autó esetében, mindenkit a teljesítménnyel kapcsolatos adatok hoznak lázba. A Paul Cars által épített Paul Rocket Stage IV gépezet, 1800 lóerő és 1800Nm nyomaték! Ez a rettenetes erő pedig 5200-as fordulaton már megjön. Ehhez az erőhöz pedig 1250 kg önsúly párosul, ami már kimondva is elég durvának hangzik! A 3,9 literes motor, teljes kovácsolt belsőt kapott, ebből külön érdekesek a 104 mm-es alu dugattyúk, amik eredetileg gyorsulásra épített motorokhoz készültek, ezek mellett pedig kovácsolt hajtókarok, tengelyek, csapágyak kerültek beszerelésre. Két darab Pierburg üzemanyag pumpa szállítja a benzint, és ezeket a szivattyúkat külön computer vezérli. A motor két darab GT6870-es turbót is kapott, kerámia csapágyakkal és egyedi intercoolert valamint csövezést is kapott mellé, amit víz-methanol befecskendezés is hűt pluszban. A töltőnyomás 2,8 bar. 45 mm-es külső wastegate is helyet kapott. A motor Syvecs vezérlőt kapott. Rajtprogram, és többféle beállítási lehetőség a különböző pályakörülményekhez, egészen pontosan 8 különböző lehetőség áll a pilóta rendelkezésére. Az autót megtankolhatjuk mezei benzinkúton is, de versenybenzinnel is vidáman üzemel, sőt! Azzal él igazán! 
 
A 0-100 sprintet 2,7 másodperc alatt futja meg az autó, 100-ról 200-ra 3,1 másodperc alatt ugrik fel, 200-ról 300-ra 4,1 másodpercre van szüksége. 0-ról 300-ra 9,9 másodpercnek kell eltelnie és a végsebesség 448 km/h! 
 
Az átépítés része a motor és váltó kiszerelése, átépítése, összeszerelése, majd programozás, tesztvezetés és végül le is mérik a teljesítményt. Az építéshez 40 nap szükséges, és 1 év vagy 10.000 km garancia is jár az autóhoz. Olaj és gyertyacsere 5000 kilométerenként esedékes, 10.000 km-t követően pedig újra szét kell szedni és fel kell újítani a motort. Erősnek hangzik, de ez nem egy boltbajárós kocsi és aki ki tud fizetni 129.900 Eurót (nettóban) egy ilyen csodáért, az a legkevésbé azon aggódik, hogy mennyibe fáj majd ez a mutatvány. 
 
Az utastérben a puszta fém látávnya fogad mindenkit és egy darab ülés, valamint a komplett csövezés, amin egy tűzoltókészülék is helyet kapott. A Recaro ülésbe versenyöv szorítja a sofőrt, aki Momo sportkormánnyal irányíthatja az autót. 
 
Még elképzelni sem tudjuk, mekkorát léphet az autó. Fantasztikus szerkezet, amit nem átlagemberek, nem átlagembereknek építettek! 
 
Fotókért köszönet: Evu & Gaben Photo - North Photo - Dorka Bus Automotive