Lehet, hogy ennek a cikknek nem lesz nagy sikere, de véleményem szerint érdemes egy kicsit visszanézni, hogy a Carstyling hőskorában milyen gépek voltak a legismertebbek, amik non-stop kapták a "zsírt". 

Másrészt, azért is érdekes lehet ez az összeállítás, mert így legalább megnézhetjük, hogy honnan-hova fejlődött ez az egész autós kultúra. 

Kezdjük a sort Streetvandal autójával! Azt hiszem Peti nagyon meghatározó része a hazai autós kultúrának. Ötletei, megoldásai mindig is példaértékűek voltak számomra, de szerintem mások számára is. Ő már akkor turbós E30-cal járt, amikor még sok embernek csak álom volt és már akkor levegős futóműve volt, amikor az még nagyon gyerekcipőben járt, sőt! Nem is nagyon létezett itthon. Megkockáztatom, hogy a képen látható E36 a legismertebb alkotása. A kép 2010-ben készült. Az airride, az alcantara Vader belső, a teljes csomagtérbeépítés és a megakonkáv AC Schnitzer felnik mellett a motortér is rejtegetett meglepetéseket! Az autó orrában ugyanis az STW versenyautókhoz épített, 2 literes szívómotor volt található, ráadásul teljesen hivatalosan, bepapírozva! A külső és a technika egyszerre tette különlegessé ezt az autót, ami aztán elég sok ember példaképévé vált. 

Ilyen ember volt például Mitch, aki sokat tanult Peti építéseiből. Ma már a Han's Garage oldalon találjátok a különböző építéseit és emberünk ki is lépett a BMW-k bűvköréből és más autókkal is próbálkozott. Azonban a piros E30 kabrió, mindenkinek emlékezetes lehet. Itt igazából az M-Tech II szett, az ültetés és a megfelelő méretű Keskin felnik adják meg azt a pluszt, amitől ez a kocsi igazán szép lesz. (Igen, Keskin felnik. Akkoriban nem csak attól volt jó valami, ha közel egymillióért volt felni a kocsi alatt! Hozzáteszem, ez sem tartozott az olcsó kerekek közé, de még pont elérhető árú volt.) Ami viszont még plusz pontot adott az egészhez, az a keménytető volt, ami akkoriban a kabriósok körében is ritkának számított. Azóta eltelt pár év és Dávidtól láthattunk turbós építéseket, V8 motoros E30-at, izmos Compactokat és még sorolhatnám. Szerintem Ő sem tudja már pontosan hány autó fordult meg a kezei alatt, de ha olvassa, úgyis megírja. A lényeg az, hogy Ő is nagyon sokat tett hozzá a hazai autós kultúrához. 

Harmadik alanyunk pedig Greene. Az E28, ami a Stanceworks oldalán is szerepelt még akkor, amikor elképzelhetetlennek tűnt, hogy valaha magyar autó fog szerepelni a nagy nevű oldalon. Pedig gábornak nem az volt a célja, hogy világhírnévre tegyen szert. Egyszerűen csinált egy olyan cápát, ami fix állapotban olyan alacsony, mint sok embernek levegővel és ez amúgy a mai napig így van! A gyári formához kiváló választás volt az E34 M5 felniszett a turbinákkal. Az autó orrában pedig egy épített M30 motor dolgozott. Később aztán bekerült az airride, de csak kíváncsiságból, meg persze azért is, hogy ne kelljen állandóan a hazai utak által okozott hibákat javítani. A kocsi viszont már nem létezik ebben a formában, legalábbis úgy tudom. Gábor ma már Audival jár, amit eleinte gyári állapotban akart hagyni, de azért ott is történtek változások szép lassan. 

Ez most csak három autó volt, amire érdemes visszaemlékezni, de ha lesz rá igény, akkor előkapok még olyan gépeket, amik komolyan befolyásolták a hazai tuningkultúrát.