A nap kérdése: Ha gumit akarsz füstölni vagy driftelni és az R32 Skyline a kedvenced, akkor miért nem veszel egy GTS-T modellt inkább a GT-R helyett? 
Hiszen, az eredeti Godzilla-nak mind a négy kereke kapar és ezzel nyerte meg a versenyeket és alázott le mindenkit. Nem gondolná az ember, hogy pont a legnagyobb előnyét kéne elvenni, viszont ott van a lehetőség, hogy kapcsolható legyen a hajtás és akkor aztán elszabadulhat a pokol és ha Te egy GT-R-re vágytál, akkor azt kell megvenni! 
 
A finn Tony Hakku, gyerekkora óta nagy rajongója a típusnak és kellett egy kis idő, mire sikerült megvennie álomautóját. Előtte volt VW, néhány amerikai vas és Honda is, amikkel kiszórakozta magát, aztán egyik pillanatról a másikra, azon kapta magát, hogy egy eladó R32 tulajával beszélget messengeren, majd rövid időn belül már próbakörre vitte a kocsit. Aztán amikor felnyitották a géptetőt és Tony meglátta, hogy át van alakítva egy turbósra gép, valamint meghallota a 650 lóerős teljesítményt, már ki is fizette a kocsit és így lett boldog GT-R tulajdonos. 
 
Az autó mondjuk nem volt hibátlan. A fényezés megmattult, a rozsda is felütötte fejét, úgyhogy rövid időn belül nekilátott, hogy saját ízlése szerint alakítsa át a kocsit. Elég széles felniket akart felrakni, ehhez pedig nagyobb sárvédőkre volt szükség. Akkoriban nem volt még Rocket Bunny szett a kocsihoz, úgyhogy ki kellett találni valamit. Tony arra gondolt, hogy az S13-hoz készült Rocket Bunny szettet pakolja fel. Meg is rendelte és több mint 1 hónapig agyalt azon, hogy szétvágja az autót, de végül beleeresztette a flexet és addig farigcsálta az íveket, amíg nem passzoltak tökéletesen. Felkerült egy karbon Seibon géptető, hátra karbon csomagtérfedél, egy gigantikus, karbon GT szárny, ami a karosszériához van rögzítve, Nismo R34 küszöbök és N1 légbeömlők. A végén az egészet pedig gyári színnel fújták le. 
 
A kiszélesedett kerékjáratokba már vidáman elférnek a Work VS-XX felnik, elöl 11, hátul 12x18 méretben, 255/35 és 295/30-as gumikkal. A futóm teljesen állítható Tein szett, BC Racing 14K rugókkal. Az RB26DETT egy darab Garrett GT4082S turbót kapott, A'PEXi, GReddy, HKS alkatrészekkel kiegészítve, R33 GT-R váltóval és ATS kuplunggal. 
 
Az utastérben Cusco/Martelius bukócső, Alcantara ülések, 4 pontos OMP övek, Nismo short shifter, Momo kormány, Trust váltógomb, TLX kiegészítőműszerek és TLY digitális, érintőkijelzős egység jelentik a fő változtatásokat. 
 
Tony mindenhol jól szerepelt az autóval eddig, legyen az kiálltás, pályanap, gyorsulás. Persze voltak események ahol a leggyengébb láncszem megadta magát, de ez egy ilyen műfaj és mindig sikerült megtalálni a megoldást a problémákra. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Fast Car