Azt már az előzetesből megtudtuk, hogy Steve gépe, nem lesz piskóta. 1200 lovas V8... Aztán kiderült, hogy egy GT-R lesz az egyik szereplő, majd a videóban láthattuk, mennyire jól tartja a tempót a Lamborghini-vel. 
Kezdjük ott a sztorit, hogy amikor Steve-t felkérték, szerepeljen a Battledrift 2-ben, a versenyző egyből tudta, hogy az alap, egy Nissan GT-R lehet, mivel régóta szeretett volna egyet magának utcára. A Monster Energy pedig nem variált, teljesítette a kívánságot. Első körben a VR38-at szerették volna átépíteni, de nem állt rendelkezésre elegendő idő, így került képbe az LS V8. (Amerikában már sokan unják, hogy szinte mindenbe ezeket teszik. BMW, Mazda, Nissan stb.) Viszont ebből a motorból könnyedén ki lehet préselni 1000 lóerőt egy feltöltő segítségével, úgyhogy ez lett a végeleges döntés. Ha versenyautóba szeretné az ember építeni, akkor a sima LS blokk nagyon kevés, ezért egy LSX 454- et kellett beszerezni, amit a Partsworld Performance segítségével oldottak meg. A 7,4 literes V8, már alapból 627 lóerőt és 794 Nm nyomatékot képes leadni, de ez még kevés volt.... Teljesen átdolgozták a motort, új tengelyek kerültek bele, ráaggattak egy Garrett GTX4718R turbót, 44mm-es turbosmart wastegate-t, egyedi leömlőket, Forge Motorsport intercoolert, ASNU 1500 befecskendezőket, 4 db Walbro 450-es benzinpumpát ami a közel 60 literes versenytankból küldi a motorba az E85-öt. Így máris 1200 lóerőt lehet elszabadítani. A motor akkora helyet foglal, hogy az összes hűtés a csomagtartóba került. Természetesen egy versenyautó esetében a futóműnek is megadurvának kell lennie. A drift versenyeken már bizonyított, Voodoo 13 itt is tökéletesen megfelelt. A tengelyek végeire csavarozott 10,5x20-as Rotiform LHR felnik a rájuk szerelt Westlake gumikkal pedig nem csak jól néznek ki, de a megfelelő tapadásról is gondoskodnak. Ugyan az autó bemutatókra készült, de a biztonság ugyanolyan fontos szempont volt, mint a teljesítmény. A 2,5 hónap alatt az SB Motorsport mindent megtett annak érdekében, hogy ne csak erős, de bizotnságos is legyen a GT-R. A bukócső 10 ponton lett rögzítve, Cobra Racing ülések és 6 pontos bizotnsági övek tartják a sofőrt és utasát, ha véletlenül nagyobbat kéne fékezni, mert itt noincs semmilyen műszerfal, csak a puszta fém. OBP pedálok és kézifékkar került az autóba. Wilwood fékek gondoskodnak a lassulásról. Elöl 14"-os tárcsák, 6 dugattyús Superlite Six nyergekkel, hátul pedig 12,9"-os és 4 dugattyús Dynapro darabok kerültek fel. Mint mondtam, nincs műszerfal, de mivel a sofőrnek kell folyamatos információ az autó állapotáról, így AEM CD-7 digitális egység került a kormányra.A kaszni pedig megkapta a Liberty Walk szettet. 
Így néz ki egy nem éppen low budget versenyautó építése. További képekért KATTINTSATOK IDE! 





 

 

Forrás: Speedhunters