Az Isuzu D-Max egy remek igásló, amit 2002 óta gyártanak. A motorválaszték elég széles, de csak dízel változatok léteznek és mivel szinte minden kontinensen/országban más verzió létezik, így szinte lehetetlen felsorolni, milyen motorokkal került forgalomba a platós gép. (Meg aztán a száraz adatokat a Google is kidobja ha valakit érdekel.) 
Thaiföld autós kultúrájáról már írtam többször. Meglepően változatosak a helyi építések és nagyon durva találkozókat is is szoktak tartani, amiről szintén szoktam videókat megosztani. Azonban a motorsport része eddig kimaradt a dolognak, pedig aztán ott is épülnek őrült erőgépek. 
 
A V8 Racing Home műhelye építette ezt az Isuzu-t, amiről azt a legfontosabb tudni, hogy a dízel motort messzire hajították belőle és benzines szívet raktak helyére, abból is mindjárt egy V8-at. A Toyota 1UZ-FE landolt az autó orrában, viszont kapott egy Eaton M90 kompresszort is, hogy azért legyen benne akarat rendesen. Persze ezek mellett olyan apróságok is bekerültek, mint V8 Racing Home által egyedileg gyártott leömlők, SARD 550-es injektorok, MSD trafók és Octane S vezérlő. A motorhoz 4 sebességes automata váltó csatlakozik és az erő Cusco sperrdiffin keresztül érkezik meg a hátsó kerekekhez, aminek áttétele 4.3. 
Apropó kerekek!  Elöl SSR Type C felnik forognak, 10,5x18 méretben, 265/35-ös Kumho Ku36 gumikkal szerelve, hátra pedig 12x15-ös Raguna felnik kerültek, 29x10-15 Hoosier gumikkal, hiszen ez a kocsi gyorsulásra épült. A megállás is fontos szempont volt. Elöl Ferrari F50 Brembo fékek, hátul Mitsubishi Lancer EVO 8 fékek lassítják a platóst. 
Az utastérben, a puszta fém felületek és bukócső mellett, Recaro SR4 ülések, Work Engineering kormányoszlop, OMP kormány, karbon Autometer műszerek és egy hidraulikus kézifék is helyet kapott. 
A karosszéria tele van T&T Carbon szénszálas elemekkel, géptető, platóajtó, sárvédők. 
 
IDE KATTINTVA találtok egy teljes galériát az autóról.