Miért vesz valaki terepjárót? Most nem azokról beszélek, akik beruháznak egy SUV-ra, hogy aztán nagyobbnak érezzék a valamit a gatyában (tisztelet a kivételnek), vagy anyunak intéznek egy bevásárlóautót. Az olyan terepjárós arcokról van szó, akik többre akarják használni a kocsit, mint járdára felállni vele és attól sem ijednek meg ha sáros lesz a gép.

Na ők pont arra veszik, amire való. Azonban a világ egyes részein nem csak úgy tekintenek ezekre az autókra, mint terepjáró. Sőt! Hamar meg is fosztják attól a tulajdonságától, amiről a nevét kapta. Manilában a fiatal srácok vesznek egy Jeep-et és azon élik ki hülyeségeiket. Ültetik, motort cserélnek benne stb. Csupa olyan dolog, amitől egy vérbeli off-road arc falnak megy az idegtől. Az indok egyébként egyszerű: olcsó, van hozzá alkatrész és viszonylag könnyen lehet átalakítani őket.

Joel 16 évesen vette első autóját, ami egy ilyen Jeep volt. Belepattintott egy 3T Toyota motort és csapatott vele a környéken. 25 évvel később, Joel már Los Angelesben él, az a nő a felesége, akibe annak idején még szülővárosában beleszeretett, a garázsában pedig áll egy 72-es Nissan Skyline épített L28 motorral, SSR felniken szélesítésekkel, egy 72-es Toyota Corolla Enkei felniken, teljes JDM külsővel és a képeken látható Willis Jeep, ami tulajdonképpen fiatal korának mai megvalósulása, avagy tisztelgés az első autója előtt.

Az 1946-os terepjáró eredetileg egy veteráné volt. A külsőn nem is történt túl sok módosítás, legalábbis ami a karosszériát illeti, mindössze fóliázták a kocsit. A másik dolog ami feltűnik, az az autó magassága. Az első futóművet egy Ford Mustangból építették át, K Bros Fabrication egyedi stabilizátorral. A tengelyek végeire SSR Longchamp XR4 felniket csavaroztak fel, elöl 8, hátul 10x14 méretben, 165/55-ös Federal és 225/50-es Toyo R888 gumikkal szerelve.

A motorháztető alatt SR20DET szív dolgozik, Datsun 240Z hűtővel, egyedi motor és váltótartó bakokkal, írott vezérlővel és 610-es injektorokkal. Nem forgatja meg a bolygót maga alatt, de kellemesen lehet autózni vele. 5 sebességes váltóban folytatódik és 8 csavaros Corolla hátsó hídhoz érkezik az erő, ahol aztán sperrdiffin keresztül jut el a hajtott kerekekhez. A beltérben sem estek túlzásba, bár nem is nagyon lehetett volna, hiszen elég puritán a Jeep belseje.

JEGS ülések, Takata Racing övek és Tom's Racing kormány jelentik a változást. Ismét egy példa, hogy milyen autókat lehet építeni a világ másik oldalán anélkül, hogy keresztre feszítenének a hatóságok. Itthon bezzeg már egy lámpafóliáért is megvesszőznek, de ez egy másik történet. Akit esetleg érdekel még több kép, az KATTINTSON IDE! 



 

Forrás: Super Street