Szépen beérett az E39 is. 
Az első olyan BMW-k közé tartozik ez is, amibe azért már modernebb technika került, de még nem volt annyira telepakolva elektronikával meg egyéb problémás megoldással mint utódja, az E60. Korábban erről sem gondolták, hogy olyan klasszikus lehet mint az E34, de aztán az idő bebizonyította, hogy simán klasszik darabbá tud válni egy jól felszerelt, motorikusan is kellően erős darab, mint mondjuk a képeken látható 540i. 
 
Oké, az M5 ebből az igazi unikornis, de egy polccal lejjebb, még elérhető áron hozzájuthatunk a V8-as hanghoz és a kor összes extrájához. Sajnos persze ennek a típusnak is még a rozsda legnagyobb ellensége, viszont a motorokból még nem spórólták ki az anyagokat és nincs annyi biszbasz beépítve a környezetvédelem nevében, ami később galibát és állandó fejfájást tud okozni a felvillanó Check Engine ikon formájában a tulajdonosoknak. 
 
Egy időben unalmas autónak tartottam az E39-et. Persze a nagyon gyári, alacsonyabb felszereltségű modellek még mindig nem hoznak lázba, viszont egy szépen összerakott M optikás, combtámaszos bőrbelsős darabra azért már felkapom a fejem. Łukasz Pietyra autója is ilyen darab, ami még vonzóbb a kiváló felniválasztásnak és a tökéletes ültetésnek köszönhetően. 
 
A motor az M62B44TU, ami egy 4,4 literes V8 286 lóerővel. Egyedi X-pipe és MG Motorsport kipufogók engedik a szabadba a jellegzetes hangot és már messziről jelzik, hogy itt bizony nem egy 30d fog elgurulni hamarosan. 
A karosszéria Cosmosschwarz Metallic feketéjébe fejest ugranánk. Felkerült az M5 első lökhárítóra egy CSL stílusú koptató, oldalt M5 visszapillantók és Zender küszöbök folytatják a sort, hátul pedig az USA változat mintájára készült csomagtérajtó, kis rendszámfészekkel és "kacsafarok" stílusú szárnyal, valamint az M5 hátsó lökhárítóba épített diffúzor zárja a sort 4 kipufogóvéggel, ahogy azt kell. A fényszórók és a hátsó lámpák már faceliftes darabok. 
 
A már említett ültetésről levegős futómű gondoskodik, ami teljesen egyedi építés, állítható toronycsapágyak és hátsó lengőkarok kerültek meg beszerelésre valamint egy toronymerevítő is. A kerékjáratokban igazi ékszerek, BBS RS felnik forognak, amik elöl 11,5x18, hátul pedig 12x18 méretükkel elég jól kitöltik a helyet. A peremek mérete sem átlagos, 4,5 és 5", ehhez pedig még hozzájönnek az 5 és 9°-os kerékdőlések és megvan a tökéletes fitment! Mellesleg 245/35 és 255/35-ös gumik feszülnek ezeken a durva görgőkön. 
 
Az utastérben E46 M3 Alcantara kormánnyal lehet kerülgetni a gödröket, amik egyébként valóban működő váltófüleket is kapott. Az M5 belső visszapillantó, az M5 bős műszerfal, az M5 Alcantara tetőkárpit mind a csúcsmodellt juttatja eszünkbe. A Recaro CS sportülések mellett még a Benson-féle bukócső szerepel a módosítások listáján. 
 
Nehéz belekötni ebbe az autóba. Egyszerűen tökéletes és ami a legszebb, tökéletesen használható is, ami nagyon fontos szempont viszonylag erős motorral szerelt autó esetében. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Ultimate Klasse