Lehetett volna a cikk címe az is: Megint a gazdagok jártak jól, de akkor csak az irigység szólt volna belőlem, ami egyébként valamennyire igaz is. Szeretem a BMW-ket és a csúcsmodellekért totálisan odavagyok. Számomra ezek testesítik meg a tökéletes autót, de most függetlenítsünk el ettől! A BMW kidobta a jelenlegi legdurvább M-es gépet, az új M5 CS-t, ami olyan adatokkal bír, hogy még csak nem is kell benzinvérűnek lenni, hogy felkapjuk a fejünket. 

Tavaly nyáron bemutatták az M5-öt, amiben 4,4 literes biturbó V8 dolgozik 600 lóerővel és 750 Nm nyomatékkal. Ez arra elég, hogy 3,4 másodperc alatt repítse a testes autót 0-ról 100-ra. A legtöbb embernek már ez is félelemetesen gyors, de nem sokkal ezután megjelent az M5 Competition 625 lóerővel, 3,3 másodperces gyorsulással és ha kifizettünk közel 2500 eurót, akkor az M's Driver Package csomaggal  305 km/h lehet az autó végsebessége. Aranyosan hangzik, nem igaz? Azonban a BMW-nél volt néhány mérnök, akik vagy nagyon ráértek, vagy egyszerűen nem bírtak magukkal és megalkották az M5 CS-t, ami jelenleg a gyártó legerősebb, sorozatgyártású, közúti autója, 635 lóerővel. ( A nyomaték itt is 750Nm ) 

Az autó limitált példányszámban készül, úgyhogy aki nagyon szeretne magának, az jobban teszi ha siet, mielőtt elkapkodják, bár a 65 milliós ár még azoknak is fájdalmas lehet, akiknek egyébként van mit a tejbe aprítani, de lássuk, mit kapunk a pénzünkért! 

Először is kétféle fényezéssel rendelhetjük meg az autót. Frozen Brands Hatch Grey Metallic vagy Frozen Deep Green Metallic. A feliratok a vesén és maga vese is, a kopoltyúkon és a csomagtartón Gold Bronze fantázianévre hallgatnak. Szintén ilyen színben pompáznak a 20"-os felnik is, amiken Pirelli Pzero Corsa gumik feszülnek, mögöttük pedig Karbon-kerámia fékeket és piros nyergeket találunk, ami egyébként felárért cserébe, arany is lehet. Elöl 6, hátul pedig 2 dugattyús nyergek dolgoznak. Természetesen a futóművet is átdolgozták kicsit, de még a kerékagycsapágyak is erősebb darabok. 

Az autó súlya 70 kg-mal könnyebb, ez pedig köszönhető annak, hogy rengeteg karbont használtak fel. A tetőlemez, a motorháztető, aminél külön érdekesség, hogy a belső felére belevésték az M5 CS feliratot és a légbeömlők fényezetlenül maradtak, a visszapillantók háza, az első splitter, a hátsó diffúzor, amiben négy darab vég engedi ki az autó hangját,  és a hátsó szárny, de még a szigetelések és a motor burkolata is szénszálas anyagból készült. A fényszórók BMW Laser darabok és az L alakú részek sárgán világítanak, amivel a versenyautós múlt előtt tisztelegnek. 

Bepillantva a beltérbe, egy igazán sportos utastér tárul a szemünk elé. Alapból az 5-ös BMW a kényelemről, luxusról szól, itt viszont ennek nyoma sincs. Alapból csak 4 személyes. Elöl karbonvázas ülséekben foglalhatunk helyet, a fejtámlákban pedig ott van a Nürburgring pályarajza, ahol elég sokat tesztelték a kocsit. Alcantara és karbon a meghatározó anyag. A tetőkárpit és a kormány is kapott az Alcantara-ból, utóbbira pedig karbon váltófülek kerültek. A középbox és a könyöklő is átalakult kicsit. Az ülések Black Merino bőrt és Mugello Red betéteket kaptak. 

Ebben az autóban minden benne van amit a BMW mérnökei jelenleg tudnak. Egy nagy méretű, 4 ajtós romboló, ami sokkal kisebb sportautóknak tud borsot törni az orra alá, miközben megmaradtak a kényelmi funkciók is. Egyedül az ára az, amit nehéz megemészteni, de amíg nem fenyeget az a veszély, hogy ilyet vegyünk, addig jó lesz nézegetni, úgyhogy KATT IDE, a teljes galériáért!