Ha azt mondom, hogy 9000-nél is többet forog ennek az FD3S-nek a motorja, akkor csak unottan legyint mindenki: Nagy dolog, a forgótárcsás ennél többet is tud! 
De mi van akkor, ha azt mondom, nem a gyári motor van benne? Nyilván arra is lenne válasz. LS, RB, SR, JZ, jönnének a tippek, de nem! Még csak nem is ezek! Akkor nem marad más, mint valami sportmotor szív, ami kicsit fura lenne, de láttunk már csodát, azonban még mindig messze járunk az igazságtól.....
 
Alvi 2013-ban vette ezt az autót, ami ezüst volt, automata váltós és elég leharcolt volt az állapota. Projektautónak tökéletes! Neki is látott az építésnek és saját kézzel szedett szét mindent. A motor sem volt a legjobb állapotban és próbálta rendbehozni, de miután kiszámolta, hogy mennyibe lenne a végén ez a mutatvány, egyszerűbbnek látta, ha inkább kicseréli valami másra. Na, de mire? Alvi imádta mindig is a Honda S2000-et, de sajnos nem ovlt elég nagy neki az autó, viszont az F20C-től még mindig bizseregni kezdett. Ugye tudjuk, hogy mi lett ebből? Vett magának egy törött S2000-et és elkezdte átpakolni a motort és a 6 sebességes váltót a Mazda-ba. 4 hónap kellett ahhoz, hogy az új szív elfoglalja a helyét, amihez elég sok mindent át kellett alakítani, főleg a bölcső és a kormánymű környékén. Ekkor még más terv nem volt. Alvi élvezte a kocsit 2016-ig, majd úgy döntött, csak kéne egy csiga arra a motorra! A HondaTuning.lt egyedi kipufogórendszert, intercoolert, leömlőt adott a kocsihoz, Mahle dugattyúk, Skunk, ARP, Grmas alkatrészek kerültek még beépítésre és az egészet AEM Series 2 ECU fésüli össze, illetve ez utóbbi felelős azért, hogy 9200-at forogjon a motor. 1 bar töltőnyomás mellett, 403 lóerőt tud az autó, amihez azért tapadás is szükséges. 
 
Ezt pedig az SSR Professor TF1 felnikre szerelt 245/35 és 285/35 méretű gumik próbálják megoldani. A felnik mérete egyébként 9,5x18 ET-26 és 11,5x18 ET-52, ami nem éppen egy standard méret. Éppen ezért a karosszéria megkapta a Rocket Bunny szettet, de nem éppen úgy, ahogy azt már megszoktuk. Alvi ugyanis nem akarta teljesen szétvágni a kocsit, illetve nem akart szegecseket látni mindenhol. Ezért aztán összedolgozták a karosszériával és így megmaradt a szép gyári forma. Ehhez még felkerült a '99-es első lökhárító, Japspeed, karbon hátsó szárny, egy gyári tető és kacsafarokszárny, a Rocket Bunny diffúzor alatt pedig Fujitsubo kipufogó kandikál ki. 
 
A futómű egyébként BC Racing BR Series coilover, a fékek pedig megmaradtak a gyári, Mazda Sumimoto 4 dugattyús darabok. A váltóhoz egyedi kardán csatlakozik ami összeköti a Cusco diffivel. A kuplung 6 tollú, kerámia ACT. Ami még érdekes lehet, az autó színe, ami a Honda palettáról származó Formula Red árnyalat. A beltér egyébként szinte érintetlen. Annyi változott, hogy az S2000 digitális műszerfalát tökéletes minőségben beépítették a gyári helyére. 
 
Ez az autó tökéletes példája annak, hogy tulajdonképpen mindent lehet. (Csak ne legyenek korlátok mint itthon például...) 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters