98 májusában jelent meg a Skyline ER34 széria, amit korszerűbb és környezetkímélőbb motorral szereltek. Az RB25DET kódra hallgató erőforrás gyárilag 280 lóerő volt (mint minden sportautó akkoriban) és 343Nm nyomatékot adott le. A GT-T széria hátsókerékhajtással rendelkezett. 

Takashi Mori egy ilyen autónak a boldog tulajdonosa. Az volt az álma, hogy egy igazán agresszív ER34-et építsen. Nincsen hatalmas szárny vagy szegecselt szélesítés az autón, mégis tiszteletet parancsol a megjelenése. A front Eurou első lököst kapott egy New Type karbon toldattal. Az első sárvédők 50mm-el szélesebb verziókra cserélődtek, míg a hátsók Cross Factory márkájú 60mm-el szélesebb darabok lettek. Szintén a Cross Factorytól érkezett a küszöb és ez is kapott egy New Type karbon "toldatot" biztos ami biztos alapon. A hátsó lökhárító gyári GT-R, NISMO toldattal és Uras diffúzorral. Mivel Takashi nagy rajongója a klasszikus európai sportautóknak, ezért a Nissan, Porsche Macadamia metál fényt kapott. 

Kigyúrt R34 Japánból

G Corporation futómű került az autó alá, Swift rugókkal, Cusco felső lengőkarokkal és 30mm-el hosszabb alsó lengőkarokkal. Leginkább a felnik miatt kellettek szélesebb sárvédők, mert a gyári darabok nem tudták volna elviselni az elöl 10x18 et-11, hátul 11,5x18 et-29-es méretekkel rendelkező HRE Classic Series 303 úthengerek bepasszírozását. 

A beltérben Z.S.S. full karbon versenyüléseket találunk, bézs bőrrel behúzva. Ezzel az anyaggal az egész belsőt beborították. Greddy váltógomb és Renown 100 kormánnyal tereli a büszke tulaj az autót. Egyedi bukócső került még beszerelésre, illetve Blitz R-VIT type II  és Defi műszereken lehet nyomon követni a motor állapotát. 

Az RB25DET jelenéeg 358 lóerőt ad le. Trust TD05-18G turbó SARD wastegate-el, Trust intercooler  teljes csövezéssel, Z32 légtömegmérő, HKS légszűrő, Blitz boost controller, nagyobb benzinpumpák, nyitott kipuffrendszer segítségével sikerült elérni ezt a teljesítményt. Az erőt HKS kuplung juttatja tovább és ATS diffin keresztül jut el a hátsó kerekekig. 

Takashi egy olyan autót hozott össze, ami a világon bárhol megállja a helyét. A jövőbeni tervekkel kapcsolatban csak annyit mond, hogy még több teljesítményt szeretne kipréselni a motorból. A cél 450 lóerő, amit nagyobb turbóval és Tomei vezérműtengelyek beépítésével szeretne elérni. 

Forrás: Fatlace