Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 13,2 s (gyári adat)
- Max. sebesség
- 175 km/h
- Teljesítmény
- 64 Le
- Tömeg
- 1094 Kg
- Nyomaték
- 112 Nm
Motor
- Motor
- 1.2 12V
- Hajtás
- Front
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Nyári: 17" Sport 205/40
Téli: 15" Barum Polaris 2 195/50
- Felni
- Nyári: 5X100 MOMO GTR 17" 8"
Téli: 15" lemez 6,5
Futómű
- Rugók
- TA-Technix Állítható magasságú futómű
- Fékek
- Elöl tárcsa , hátul dobfék
Külső Optika
- Karosszéria
- Mindig tiszta!
- Légterelők
- Skoda Fabia Rs első lökhárító + maszk VRS logo
Hátsó lökhárító VRS + RS szárny
- Dekor
- B oszlop Karbonozva
Belső Optika
- Festés, dekor
- Fekete
- Ülések
- Bőr: piros-fekete
- Kormány
- Bőr: piros-fekete
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Alpine - CDE-9870R
MP3
- Erősítő
- Blaupunkt GTA 260
- Hangszórók
- Elöl:
4 gyári
Mély:
/// Spectron SPC300Z
Mélyláda - Reflex 1x30cm
300W max., 175W folyamatos terhelhetőség, 91dB érzékenység, 40 - 150Hz frekvencia átvitel, 4Ohm, 30cm-es mélysugárzóval szerelet reflex mélyláda, extravagáns fém / króm ráccsal. 347 x 505 x 345mm méretek, 16mm MDF fából , 10cm-es reflexcső, 30oz mágnes a hangszórón.
- Egyéb
- A régi gép Citroen BX :
http://www.bxclub.cz/profiles/BX+FABIA.html
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
remélem vmit tudtam segiteni
0
amuyg BUÉK! több kép nincs rólla?
0
és aldtada a citroen bx-et? szégyeld magd!
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
kép 43.
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
kép 48.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
kép 52.
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
kép 58.
kép 59.
kép 60.
kép 61.
kép 62.
kép 63.
kép 64.
kép 65.
kép 66.
kép 67.
kép 68.
kép 69.
kép 70.
kép 71.
kép 72.
kép 73.
kép 74.
kép 75.
remélem vmit tudtam segiteni
amuyg BUÉK! több kép nincs rólla?
és aldtada a citroen bx-et? szégyeld magd!
Szia.
Szerintem amire legjobban figyelj, hogy az autó törésmentes legyen. Ne vegyél olyat ami már törve volt, mert később csak a bajod lesz vele. Nálam ez az elsődleges szempont.
Motor terén, én a 8V-t részesítem előnyben.
Én már 7 éve használom, és csak tankolni kellett. Nem hétvégi autónak!
Azért 8v, mert nem érzékeny a vezérműszíj szakadásra, úgy mint a 16v és tudjuk, hogy az ördög nem alszik. Ilyen esetben nem mindegy hogy 20eFt vagy 200eFt a javítás.
Ha már javítás akkor mindenből csak a fele kell (szelep, szimmering, hidrotőke).
Motorról ennyit.
Futómű szerintem strapabíró most cserélgettem azokat a futómű alkatrészeket amit más autókban 4-5 évesen cserélnek az ismerősök.
Gyári lengéscsillapítók nekem nagyon lágyak voltak, ezért mindenképpen egy jobbra érdemes őket cserélni, ha már egyszer úgyis cserére szorul. Onnantól kezdve kanyarművész a kocsid.
Alkatrész ellátottsága jó, és az egyik legolcsóbban fenntartható autók közé sorolnám.
Röviden ennyi, de kérdezz bátran.
Üdv.: István
Szerintem amire legjobban figyelj, hogy az autó törésmentes legyen. Ne vegyél olyat ami már törve volt, mert később csak a bajod lesz vele. Nálam ez az elsődleges szempont.
Motor terén, én a 8V-t részesítem előnyben.
Én már 7 éve használom, és csak tankolni kellett. Nem hétvégi autónak!
Azért 8v, mert nem érzékeny a vezérműszíj szakadásra, úgy mint a 16v és tudjuk, hogy az ördög nem alszik. Ilyen esetben nem mindegy hogy 20eFt vagy 200eFt a javítás.
Ha már javítás akkor mindenből csak a fele kell (szelep, szimmering, hidrotőke).
Motorról ennyit.
Futómű szerintem strapabíró most cserélgettem azokat a futómű alkatrészeket amit más autókban 4-5 évesen cserélnek az ismerősök.
Gyári lengéscsillapítók nekem nagyon lágyak voltak, ezért mindenképpen egy jobbra érdemes őket cserélni, ha már egyszer úgyis cserére szorul. Onnantól kezdve kanyarművész a kocsid.
Alkatrész ellátottsága jó, és az egyik legolcsóbban fenntartható autók közé sorolnám.
Röviden ennyi, de kérdezz bátran.
Üdv.: István
szia. olyan népbetegsége nincs, amit ki kellene emelnem. 2008 óta felnit cseréltünk rajta egyedül
illetve idén tavasszal hengerfejtömítést. azonkívűl semmi extra javításra nem szorult. igaz csak 1,6 és 8szelepes, de ha 16szelepesben gondolkozol, ott több motorral kapcs. probléma felmerülhet. de szerintem elenyészőek. gsi-ben is inkább a 8V-re szavaznék, de nem tudom mennyire akarsz erős gépet. én csak jót tudok mondani, főleg a skodánk után. tankolás és rendszeres takarítás, mosás!!
puszi
illetve idén tavasszal hengerfejtömítést. azonkívűl semmi extra javításra nem szorult. igaz csak 1,6 és 8szelepes, de ha 16szelepesben gondolkozol, ott több motorral kapcs. probléma felmerülhet. de szerintem elenyészőek. gsi-ben is inkább a 8V-re szavaznék, de nem tudom mennyire akarsz erős gépet. én csak jót tudok mondani, főleg a skodánk után. tankolás és rendszeres takarítás, mosás!! puszi
Kb én is ezt tudnám elmondani, annyi plusszal hogy a tankajtó mellett még a két hátsó sárvédő ív és a küszöb is hajlamos a rohadásra. A küszöb hatványozottan, ha van rajta GSi spoiler.
A C20XE-vel meg semmilyen gond nincs, egy qrva jó motor, hálás nagyon. Nekem 2,5 éve van meg, de egyszer sem állt meg alattam és nem csinált semmi rendellenességet. Persze van már benne 250.000km óra szerint ( kérdés mennyi volt benne eredetileg ) és hengerfej felújítást kellett rajta végeztetnem, mert ette az olajat, de azóta tökéletes. Szinte a kötelező dolgokon kívül nem is cseréltem rajta mást.
A C20XE-vel meg semmilyen gond nincs, egy qrva jó motor, hálás nagyon. Nekem 2,5 éve van meg, de egyszer sem állt meg alattam és nem csinált semmi rendellenességet. Persze van már benne 250.000km óra szerint ( kérdés mennyi volt benne eredetileg ) és hengerfej felújítást kellett rajta végeztetnem, mert ette az olajat, de azóta tökéletes. Szinte a kötelező dolgokon kívül nem is cseréltem rajta mást.
Helló.
Annyira nagyon sokat nem tudok mondani.... Nekem nem volt semmi bajom az 1.4-el bár 60ló erő elég kevés. Ennek ellenére 8év alatt nem okozott csalódást. (8éves az autó.)
1.4 60lovast ne vegyél. Mert ez elég kevés erőt takar. 1.48szelep hengerenkénti injektor 82lóval akár jó is lehet. De inkább akkor már a 1.6 8szelep hengerenkénti injektor 100+++Lóerő. Ezt hallottam már dícsérni. Nyilván a felszereltséget olyat választasz amilyet akarsz. Ezt nem részletezném. Gsi-ből Nekem inkább szimpatikusabb a C20NE 2liter 8szelep 115lóerő Ez még nincs annyira agyon bonyolítva de megy és sztem nem drága ehhez az alkatrész. C20XE a másik nagy kedvenc ebből Jó álapotút és kevés km-est találni...... Drágább ha valami elromlik 150lóerő de ez a nagy kedvenc.
Kasztni mindegyiknél amilyen törődést kapott olyan. Általában típus hiba a tank beöntő körül rohadás hátsó sárvédő ívek rohadása. Gsi-nél neccesebba dolog nehéz jó állapotút nem töröttet kifogni. Lényegében ennyit tudok mondani. Ami még érdekel kérdezz. ÜDV
Annyira nagyon sokat nem tudok mondani.... Nekem nem volt semmi bajom az 1.4-el bár 60ló erő elég kevés. Ennek ellenére 8év alatt nem okozott csalódást. (8éves az autó.)
1.4 60lovast ne vegyél. Mert ez elég kevés erőt takar. 1.48szelep hengerenkénti injektor 82lóval akár jó is lehet. De inkább akkor már a 1.6 8szelep hengerenkénti injektor 100+++Lóerő. Ezt hallottam már dícsérni. Nyilván a felszereltséget olyat választasz amilyet akarsz. Ezt nem részletezném. Gsi-ből Nekem inkább szimpatikusabb a C20NE 2liter 8szelep 115lóerő Ez még nincs annyira agyon bonyolítva de megy és sztem nem drága ehhez az alkatrész. C20XE a másik nagy kedvenc ebből Jó álapotút és kevés km-est találni...... Drágább ha valami elromlik 150lóerő de ez a nagy kedvenc.
Kasztni mindegyiknél amilyen törődést kapott olyan. Általában típus hiba a tank beöntő körül rohadás hátsó sárvédő ívek rohadása. Gsi-nél neccesebba dolog nehéz jó állapotút nem töröttet kifogni. Lényegében ennyit tudok mondani. Ami még érdekel kérdezz. ÜDV
Három rendőrt halálra ítélnek. A bíró kihirdeti a végrendet: - Három végzési lehetőség közül lehet választani. Golyó, kötél, vagy villamosszék. Jön az első: - A villanytól félek, a kötél nem méltó hozzám, én a golyót választom. Kiviszik, sortűz, meghal. Jön a második: - A kötél fájdalmas, a golyó nem méltó hozzám, legyen a villamosszék! Rákapcsolják, semmi. Megbütykölik, még egyszer rákapcsolják, szintén semmi. A harmadik sikertelen kísérlet után a ítéltet szabadon kell engedni, de annyi ideje marad, hogy odaszóljon társának, hogy a villamosszékben nincs áram. Következik a harmadik: - A golyótól irtózom, a villamosszékben nincs áram, tehát marad a kötél.
További szép Napot
Üdv:Szabiii
További szép Napot
Üdv:Szabiii
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!