Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- Nos! Itt egy veterán korú Suzuki!
Ebből nem találsz Magyar rendszámmal több ezer darabot!
De talán még 100-at sem!
90-nél többet még nem nagyon mentem vele. Gyári végsebesség: 107 km/h!
- 1/4 mérföld
- Volt, hogy 7 óra alatt tettük meg.
- Max. sebesség
- Az itteni autósok nagy többségének sikerült a gyári végsebességet túlszárnyalni autóikkal. Nekem nem volt szívem a gyári 107 km/h-val mennem. De még 95-tel sem. Nemhiába! Vigyázok rá! A kényelmes utazója 75-80 km/h.
- Teljesítmény
- 41LE
- Tömeg
- 860kg.
- Nyomaték
- Van osztómű, úgyhogy elég. A terepváltó kapott egy plusz kihajtást, ami a csörlőt hivatott hajtani.
Motor
- Motor
- Gyárilag 797ccm-es 4 hengeres 41 lovacskával.
Mindig minden körülmények között!
- Hajtás
- Hátsókerék, központi difizárral kapcsolható összkerékhajtás, automata 100%-os difizár a hátsó hídban.
- Elektronika
- Gyárilag volt benne 3 biztosíték, de egy kiesett. Ennek ellenére minden működött rajta így is.
Jelenleg az egész autót újravezetékeltük.
- Légszűrő
- Most van benne. Az előző tulajdonos nem tett bele. Hamar megette a motort! :(
- Gyújtás
- Van! Végre!
- Egyéb
- Már készül a kardánkihajtás a terepváltóra. Az elektromos csörlő kikerül a kocsiból, átadja a helyét a csigahajtóműnek és a kötéldobnak. Talán hátrafordítva visszakerül az elektromos is.
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Bridgestone Desert Duelert, terepen Simex
- Felni
- Jimny és Vitara lemez felniken vannak a gumik.
Futómű
- Rugók
- Trabant rugólapok lettek alárakva. Nem a komplett köteg, pár lapot kivettem belőle. A középső magcsavart is kisebbre kellett cserélni. Így jóval lágyabb a rugózása, terepen jelentősen használhatóbb lett. Pár centimétert emelkedett is a hasmagasság.
- Gátlók
- Hátul gázos verseny lengés csillapítók, elől valami 4x4 extreme. De a FIAT UNO hátsó csillapítók szuperjó alternatív megoldást jelenthetnek!
- Fékek
- Gyárilag mind a négy keréken dobfék van! Nem autómata utánállítós a fék, így a kopás mértéke szerint nekem kell utánállítani a fékbetét és a fékdob távolságát.
- Merevítők
- Van egy bukócső a fejem felett, egy a műszerfal alatt és egy az ülések mögött.
Külső Optika
- Karosszéria
- Katona zöld selyemfényű fényezés, levehető ajtók, levehető vászon- és kemény tető, előre dönthető szélvédő! Az elismerő (ezek nem normálisak) pillantások garantáltak.
- Légterelők
- Terepváltó szimering (LJ80): 2db 28-47-10 2 R
1db 32-52-10 L N S
Differenciálmű (LJ80): 2db 32008 X/Q
1db 31305 J2
1db 30306 J2/Q
1db 35 62 12
LJ 80 kardánkereszt: QL11009
LJ80 első féltengely szimering: 26-38-7
filctömítés: 45600-82810
szimering: 09285-00002
- Egyéb
- Egy-két kisebb borulás okozta horpadás, a bozót által karcolt fényezés.
Belső Optika
- Festés, dekor
- Belül kárpit hiányában minden szépen le van fényezve katona zöld selyemfényűre. Nem találtam jó állapotú ajtókárpitot (mert van benne az is!!), így most ideiglenesen bútorlapból van szabva valami.
- Ülések
- Gyári ülések vannak benne nulla oldaltartással. Jó magasan ül a vezető és társa, mint egy széken. Kicsit szűkös a hely. Főleg kabátban.
- Fénytechnika
- LJ80 a tankúsztatóban
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Volt benne egy kazettás magnó, de kivettem, mert úgysem hallom. Most PMR-ezünk. A polcon van egy CB rádió, ami beszerelésre vár. Majd egy kiadós karosszériázást követően belekerül ez is.
- Egyéb
- Típus történet, illetve amit érdemes tudni:
1955 májusában a Japán Ipari és Kereskedelmi Minisztérium meghírdtte a nemzeti autóprogramot, melynek egyik központi eleme a kei jidosha, azaz az átlagember számára elérhető városi kisautó népszerűsítése volt. Az új törvény szerint a három méternél rövidebb, és legfeljebb 350 köbcentiméteres motorral hajtott négykerekű járművek adókedvezményt kaptak, és azok tulajdonosai különösebb papírmunka nélkül parkolhattak közterületen (megfelelő igazolás bírtokában lehetett parkolni az utcán!). A Land Rover és a Jeep típusainál jóval kisebb méretű járművet eredetileg a Hope Motor nevű vállalkozás kezdte feljeszteni. A Hopestar ON360-as mindössze 625 kilógrammot nyomott, és kéthengeres, kétütemű 360 köbcentis 21 lóerős Mitsubishi motor hajtotta. A jármű 1967-ben kapta meg a típusengedélyt, de a tervezés és gyártás előkészítés teljesen kimerítette a kis cég pénzügyi tartalékait. 1968-ban a jóval tőkeerősebb Suzuki felvásárolta a Hope Motort, és vele együtt az új miniterepjárót.
A Suzuki mérnökei teljesen áttervezték a Hopestart, kicserélték a motort sajátjukra, egy szintén kéthengeres, kétütemű 359 köbcentiméteres, 5500-as percenkénti fordulaton 24 lóerős, autómata olajadagolós egységre.
A fejlesztések miatt 1970-ben mutatták be az LJ azaz Light Jeep első típusát, az LJ10-est. A mérethatárok betartása miatt a pótkerék az utastérben kapott helyet, és csupán vászontetős kivitelben, nyitott karosszériával készült.
1972-ben jött a következő modell, az LJ20-as. A motort egy folyadékhűtésűre cserélték. A hengerszám és az ütemek száma maradt kettő, és a hengerűrtartalom is maradt 359 köbcenti, de a lóerők száma 28-ra duzzadt.
1974-ben az LJ sorozatot is a kei kategória megváltozott előírásaihoz igazították. Az LJ50-es már háromhengeres, 539 köbcentiméteres, 33 lóerős motorral készült, amivel az előd 72km/h-s végsebességét 97km/h-ra növelték. A pótkerék az autó hátuljára került, így nagyobb utastérrel gazdálkodhatott a tulajdonos.
Az eredeti LJ sorozat utolsó tagja az LJ80-as 1977-ben jelent meg. Az alvázat megerősítették, a nyomtávot 10 centivel növelték, de ami lényeges, hogy itt jelent meg a Suzuki első négyütemű motorja. A korszerű 797 köbcentiméteres, felülvezérelt, félgömb égésterű motor 41 lóerőt adott le. A váltó áttételezésének módosítása és a nyomatékos motor immár tökéletes terepjáróvá tette az LJ80-ast.
Az LJ szérai volt a Suzuki első exportautója.
Legfrissebb képek
Pilisben
Tóban
Tóban
Tóban
Fényezés elött
Irány Somogybabod
Legfrissebb kommentek
Szia Krisztián!Akkor brutál lesz a géped!Nemsokára be is vetheted,indul lassan az idei szezon!
A tél folyamatos melóval telik,nagyon hosszúnak tűnik a nemszeretem téli idő!Néhányszor megsergettem a rav-ot a hóban,de nem sikerült vele elakadni!
-Persze ha Babodon indulnék vele,biztos könnyű lenne a mocsárba fojtani!Nagyon várom már a tavaszt és az idei horgász szezont!Szia!Vigyázz magadra,csak óvatosan a téli kocsikázásokkal!Üdv:Attila!!
A tél folyamatos melóval telik,nagyon hosszúnak tűnik a nemszeretem téli idő!Néhányszor megsergettem a rav-ot a hóban,de nem sikerült vele elakadni!-Persze ha Babodon indulnék vele,biztos könnyű lenne a mocsárba fojtani!Nagyon várom már a tavaszt és az idei horgász szezont!Szia!Vigyázz magadra,csak óvatosan a téli kocsikázásokkal!Üdv:Attila!!
0
Profilképek
Pilisben
Tóban
Tóban
Tóban
Fényezés elött
Irány Somogybabod
Irány Somogybabod!
Kecelről hazafelé.
Kecelen
Kecelről hazafelé
A kertben
Somogybabodon 2005-ben.
Somogybabodon 2005-ben.
Csörlő a helyén!
Új fényezéssel.
Csörlő beépítése.
Csőrlő beépítése.
Otthon a kertben.
Egy kis játék otthon.
Egy kis játék otthon.
Mártában.
QJ LJ és én.
Rovinj
Nőnapi túrán kicsavartam.
Nőnapi túrán kicsavartam.
Somogybabodon 2007-ben.
Somogybabod 2007.
Algyői trophy után hazafelé indulunk.
emelve, nagy kerekekkel
autózás
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
DSCI1605
DSCI1634
DSCI1610
DSCI1612
DSCI1613
DSCI1614
DSCI1616
DSCI1644
DSCI1636
DSCI1638
DSCI1639
DSCI1643
DSCI1651
Dunában
kis mosás
kertben
kertben
kertben
megcsavarva
fellépett
minden kerék a földön
dombon állva
Apa kezdődik...
A két váltó
Első futómű
Váltók
Somogybabod 2011.
Somogybabod 2011.
2. Retro Cruise Night THX Rozsdakupac
Hárman párban
Extrém nap 2012. Babatvölgy
Extrém nap 2012 Babatvölgy
2013. Somogybabod felé
Szia Krisztián!Akkor brutál lesz a géped!Nemsokára be is vetheted,indul lassan az idei szezon!A tél folyamatos melóval telik,nagyon hosszúnak tűnik a nemszeretem téli idő!Néhányszor megsergettem a rav-ot a hóban,de nem sikerült vele elakadni!-Persze ha Babodon indulnék vele,biztos könnyű lenne a mocsárba fojtani!Nagyon várom már a tavaszt és az idei horgász szezont!Szia!Vigyázz magadra,csak óvatosan a téli kocsikázásokkal!Üdv:Attila!!
A tél folyamatos melóval telik,nagyon hosszúnak tűnik a nemszeretem téli idő!Néhányszor megsergettem a rav-ot a hóban,de nem sikerült vele elakadni!-Persze ha Babodon indulnék vele,biztos könnyű lenne a mocsárba fojtani!Nagyon várom már a tavaszt és az idei horgász szezont!Szia!Vigyázz magadra,csak óvatosan a téli kocsikázásokkal!Üdv:Attila!!
Szia Krisztián!Ahogy írod akkor zajlik az élet!Ma sikerült úgy össze saraznom a gépet,hogy alig ismertem meg !!
Bevallom,úgy terveztük,hogy elmegyünk retro-ra,de azt hittem pénteken lesz.Most,ahogy utánanéztem,a plakát szerint szombaton lesz.Én meg akkor dolgozom.
Halihó!
Megvagyunk,köszönjük.Most kicsit háttérbe szorult az autó.
Írtam neked pár hónappal ezelőtt privit,de szerintem nem vetted észre vagy épp nem voltál fenn.
Veled mizujs?
Nem mentek a pénteki cruise nightra?
Megvagyunk,köszönjük.Most kicsit háttérbe szorult az autó.
Írtam neked pár hónappal ezelőtt privit,de szerintem nem vetted észre vagy épp nem voltál fenn.
Veled mizujs?
Nem mentek a pénteki cruise nightra?
Heló!Jó szórakozást a rendezvényen!Majd írd meg milyen volt!Üdv:Ati!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!