Suzuki LJ80 tuning (LJ80.) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (1360)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: Nos! Itt egy veterán korú Suzuki!

Ebből nem találsz Magyar rendszámmal több ezer darabot!
De talán még 100-at sem!

90-nél többet még nem nagyon mentem vele. Gyári végsebesség: 107 km/h!

1/4 mérföld: Volt, hogy 7 óra alatt tettük meg.

Max. sebesség: Az itteni autósok nagy többségének sikerült a gyári végsebességet túlszárnyalni autóikkal. Nekem nem volt szívem a gyári 107 km/h-val mennem. De még 95-tel sem. Nemhiába! Vigyázok rá! A kényelmes utazója 75-80 km/h.

Teljesítmény: 41LE

Tömeg: 860kg.

Nyomaték: Van osztómű, úgyhogy elég. A terepváltó kapott egy plusz kihajtást, ami a csörlőt hivatott hajtani.

Motor

Motor: Gyárilag 797ccm-es 4 hengeres 41 lovacskával.

Mindig minden körülmények között!

Hajtás: Hátsókerék, központi difizárral kapcsolható összkerékhajtás, automata 100%-os difizár a hátsó hídban.

Elektronika: Gyárilag volt benne 3 biztosíték, de egy kiesett. Ennek ellenére minden működött rajta így is.
Jelenleg az egész autót újravezetékeltük.

Légszűrő: Most van benne. Az előző tulajdonos nem tett bele. Hamar megette a motort! :(

Gyújtás: Van! Végre!

Egyéb: Már készül a kardánkihajtás a terepváltóra. Az elektromos csörlő kikerül a kocsiból, átadja a helyét a csigahajtóműnek és a kötéldobnak. Talán hátrafordítva visszakerül az elektromos is.

Nyári felni konfiguráció

Gumi: Bridgestone Desert Duelert, terepen Simex

Felni: Jimny és Vitara lemez felniken vannak a gumik.

Futómű

Rugók: Trabant rugólapok lettek alárakva. Nem a komplett köteg, pár lapot kivettem belőle. A középső magcsavart is kisebbre kellett cserélni. Így jóval lágyabb a rugózása, terepen jelentősen használhatóbb lett. Pár centimétert emelkedett is a hasmagasság.

Gátlók: Hátul gázos verseny lengés csillapítók, elől valami 4x4 extreme. De a FIAT UNO hátsó csillapítók szuperjó alternatív megoldást jelenthetnek!

Fékek: Gyárilag mind a négy keréken dobfék van! Nem autómata utánállítós a fék, így a kopás mértéke szerint nekem kell utánállítani a fékbetét és a fékdob távolságát.

Merevítők: Van egy bukócső a fejem felett, egy a műszerfal alatt és egy az ülések mögött.

Egyéb: Vidékre és külföldre mászkálós

Városban szaladgálós

Új vidékre és külföldre szaladgálós, terepjárót húzogatós

Külső Optika

Karosszéria: Katona zöld selyemfényű fényezés, levehető ajtók, levehető vászon- és kemény tető, előre dönthető szélvédő! Az elismerő (ezek nem normálisak) pillantások garantáltak.

Légterelők: Terepváltó szimering (LJ80): 2db 28-47-10 2 R
1db 32-52-10 L N S

Differenciálmű (LJ80): 2db 32008 X/Q
1db 31305 J2
1db 30306 J2/Q
1db 35 62 12

LJ 80 kardánkereszt: QL11009

LJ80 első féltengely szimering: 26-38-7

filctömítés: 45600-82810
szimering: 09285-00002

Egyéb: Egy-két kisebb borulás okozta horpadás, a bozót által karcolt fényezés.

Belső Optika

Festés, dekor: Belül kárpit hiányában minden szépen le van fényezve katona zöld selyemfényűre. Nem találtam jó állapotú ajtókárpitot (mert van benne az is!!), így most ideiglenesen bútorlapból van szabva valami.

Ülések: Gyári ülések vannak benne nulla oldaltartással. Jó magasan ül a vezető és társa, mint egy széken. Kicsit szűkös a hely. Főleg kabátban.

Fénytechnika: LJ80 a tankúsztatóban

HIFI / Multimédia

Fejegység: Volt benne egy kazettás magnó, de kivettem, mert úgysem hallom. Most PMR-ezünk. A polcon van egy CB rádió, ami beszerelésre vár. Majd egy kiadós karosszériázást követően belekerül ez is.

Egyéb: Típus történet, illetve amit érdemes tudni:

1955 májusában a Japán Ipari és Kereskedelmi Minisztérium meghírdtte a nemzeti autóprogramot, melynek egyik központi eleme a kei jidosha, azaz az átlagember számára elérhető városi kisautó népszerűsítése volt. Az új törvény szerint a három méternél rövidebb, és legfeljebb 350 köbcentiméteres motorral hajtott négykerekű járművek adókedvezményt kaptak, és azok tulajdonosai különösebb papírmunka nélkül parkolhattak közterületen (megfelelő igazolás bírtokában lehetett parkolni az utcán!). A Land Rover és a Jeep típusainál jóval kisebb méretű járművet eredetileg a Hope Motor nevű vállalkozás kezdte feljeszteni. A Hopestar ON360-as mindössze 625 kilógrammot nyomott, és kéthengeres, kétütemű 360 köbcentis 21 lóerős Mitsubishi motor hajtotta. A jármű 1967-ben kapta meg a típusengedélyt, de a tervezés és gyártás előkészítés teljesen kimerítette a kis cég pénzügyi tartalékait. 1968-ban a jóval tőkeerősebb Suzuki felvásárolta a Hope Motort, és vele együtt az új miniterepjárót.
A Suzuki mérnökei teljesen áttervezték a Hopestart, kicserélték a motort sajátjukra, egy szintén kéthengeres, kétütemű 359 köbcentiméteres, 5500-as percenkénti fordulaton 24 lóerős, autómata olajadagolós egységre.
A fejlesztések miatt 1970-ben mutatták be az LJ azaz Light Jeep első típusát, az LJ10-est. A mérethatárok betartása miatt a pótkerék az utastérben kapott helyet, és csupán vászontetős kivitelben, nyitott karosszériával készült.
1972-ben jött a következő modell, az LJ20-as. A motort egy folyadékhűtésűre cserélték. A hengerszám és az ütemek száma maradt kettő, és a hengerűrtartalom is maradt 359 köbcenti, de a lóerők száma 28-ra duzzadt.
1974-ben az LJ sorozatot is a kei kategória megváltozott előírásaihoz igazították. Az LJ50-es már háromhengeres, 539 köbcentiméteres, 33 lóerős motorral készült, amivel az előd 72km/h-s végsebességét 97km/h-ra növelték. A pótkerék az autó hátuljára került, így nagyobb utastérrel gazdálkodhatott a tulajdonos.
Az eredeti LJ sorozat utolsó tagja az LJ80-as 1977-ben jelent meg. Az alvázat megerősítették, a nyomtávot 10 centivel növelték, de ami lényeges, hogy itt jelent meg a Suzuki első négyütemű motorja. A korszerű 797 köbcentiméteres, felülvezérelt, félgömb égésterű motor 41 lóerőt adott le. A váltó áttételezésének módosítása és a nyomatékos motor immár tökéletes terepjáróvá tette az LJ80-ast.

Az LJ szérai volt a Suzuki első exportautója.