Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- még visszajövök :)
- Max. sebesség
- lakott terület 50 országut 90 autóút 110 autopálya 130
Motor
- Egyéb
- Ha valaha valakit megbántottam és nem kértem tőle bocsánatot , annak a kurva anyját , nem ok nélkül tettem ! Tedd ki te is, ha bunkó vagy, de leszarod mert van rá okod! XD
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Üdv. győri, és györ környéki japán lovasok!
Aug. 22-én Szombat este 21 órakor "JAPÁN MEET" a Győr Plazával (McDonald's-cal) szembeni parkoló szokott részén.
Kérek visszajelzést itt, vagy telon hivás, ill. SMS formájában, várható vagy, vagytok-e!
Köszi elöre is!
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
Üdv. győri, és györ környéki japán lovasok!
Aug. 22-én Szombat este 21 órakor "JAPÁN MEET" a Győr Plazával (McDonald's-cal) szembeni parkoló szokott részén.
Kérek visszajelzést itt, vagy telon hivás, ill. SMS formájában, várható vagy, vagytok-e!
Köszi elöre is!
Oda nem hiszem.
Viszont holnap délután valoszinüleg Tatán leszek. Tali?
SUZUKI SWIFT GTi
Prömmm. Így indul a földi élvezetek egy kis szeletkéje. Kicsit fenntarja, majd ejtegetni kezdi a fordulatot. Egyelőre semmi nagy szám. Bár a gázpedálra elég agresszívan reagál. Hmm, lesz itt móka?
Az első lámpa jön, a melletünk levő bután átbámul, valami nem stimmel neki ezzel a Suzukival. Nem tudja pontosan miért... pedig semmi feltűnő. Talán a hangja? Biztos valami szokásos sportkipufogó. Illetve hoppá! Az ott nem tárcsafék hátul? Jéé, vót' ilyen is?
Közben mi szorongatjuk a kormányt és laposakat pislogunk a lámpa felé. Igyekszünk faarcot mellékelni a többi autós szája szegletében bújkáló megvető mosolyhoz. Majd mindjárt kiderül, de ők még nem tudják. A motor elérte üzemi hőmérsékletét és most az alapjárat finoman masszírozza a vékony talpú cipőnket, szinte szugerál. Nincs túlzásba vitt hangszigetelés, sem kiegyenlítő-tengelyek a selymes járásért. Más volt a lényeg a tervezésnél! Íjj, közben zöldre váltott. A kuplung rövid úton összezár, de a gáz sokkal bestiálisabb. Elég egy kis pöccentés, hogy a fordulatszámmérő beleharapjon a 3000-es mezőbe.Ha eddig tudtuk figyelni a mutatót, jó nekünk, mert innentől az útra kéne koncentrálni. 4000-nél kimenekülünk a tömegből, jobbra-balra hirtelen mindenki behúzta a kéziféket? 4500-nál érezhetően fellélegez a technika, megjött a nyomatékcsúcs, innentől nem tudjuk úgy letiporni a gázpedált, hogy befulladjon a motor. És ne tessék izgulni, többet egyik váltás után sem esik 4500 alá, milyen szerencsés véletlen. Teccettek már háromig számolni? Akkor nem árt egy kettest rántani neki, mert a mutató leverte a pirossal jelzett 8-as mezőt. Egy pillantás a belső tükörbe: sok kis pontot látunk, ők még 50 méterrel hátrébb tartanak. Közben hamar elfogy a kettes is, meg a hármas. A jogsinkkal játszunk, illetve nem is. Ha a rendőr utolér, a helyszínen fejlövés jár. Fellebbezni 15 napon belül lehet a kerületi kapitányságon. Még jó, hogy már lakott területen kívül vagyunk. Ez már az a sebesség, amivel az autópálya felhajtóján a szélső sávban cammogó kamionok között egy könnyed kormánymozdulattal berántjuk a szekeret a belső sávba, mégsem tartunk fel senkit. Persze van, aki ilyenkor villog, aztán hamar rájön, hogy a kettőnk közti távolság már nem csökken, sőt nő. Höhö. A 160 utazó nem gond, efelett azért már érződik, hogy a motor összesen 1298 köbcentivel gazdálkodik. De azzal azért egészen jól.
A szűk áttételezésű váltóval nincs más dolgunk, mint szorgosan visszagangolni a lehajtó előtt. Van itt nyomaték is (bár inkább kis önsúly), de azért tornázzon csak a mutató a 3000-es szám környékén. Ekkor nem kell várnunk sem a turbonyomásra, sem arra, hogy a multiplexelt, mindent tudó motorvezérlő elektronika tényleg elhiggye, hogy nyomtunk egy kövéret a gázon... ehh közben már megint bepróbálkozott valaki. Nem tudom milyen autó is volt, nem volt időm megnézni. A hátsó ablak kicsit piszkos.
A városi forgalomban szépen belesimulunk a tömegbe. Semmi hivalkodás, a közúti ellenőrzést végző rendőrök számára láthatatlanok vagyunk. A megrémült forgalom lassan visszazökken a szokott ritmusába. A sávokban itt-ott megüresedő helyekre nem téma az átsorolás, pillantás a tükörbe, közben az ember önkéntelenül pöccint egy kicsit a varázspedálon, és... a fene, már megint 90-el megyünk. Na majd a benzinkútnál megisszuk ennek a levét. Tessék? 7 liter? Na 'mennyafenébe'.
Remélem kihagyták az előző részt. Ilyen autót és autókat már nem lehet kapni. Vagy lehet hogy lehet, de nem a 10 milliós határon innen. Tessék inkább megvenni a biztonságos, atombunker-masszívságú új autókat, 5-10 évig nyögni a részleteket, és keresni a papíron jól mutató, ám a valóságban elsenyvedt, tétova lovakat. Tessék boldognak lenni az euro4-es normával, és sose vezetni GTi-t. Mert utána lázálmas éjszakán felteszik meguknak a rossz kérdést: jó felé halad az autógyártás?
Prömmm. Így indul a földi élvezetek egy kis szeletkéje. Kicsit fenntarja, majd ejtegetni kezdi a fordulatot. Egyelőre semmi nagy szám. Bár a gázpedálra elég agresszívan reagál. Hmm, lesz itt móka?
Az első lámpa jön, a melletünk levő bután átbámul, valami nem stimmel neki ezzel a Suzukival. Nem tudja pontosan miért... pedig semmi feltűnő. Talán a hangja? Biztos valami szokásos sportkipufogó. Illetve hoppá! Az ott nem tárcsafék hátul? Jéé, vót' ilyen is?
Közben mi szorongatjuk a kormányt és laposakat pislogunk a lámpa felé. Igyekszünk faarcot mellékelni a többi autós szája szegletében bújkáló megvető mosolyhoz. Majd mindjárt kiderül, de ők még nem tudják. A motor elérte üzemi hőmérsékletét és most az alapjárat finoman masszírozza a vékony talpú cipőnket, szinte szugerál. Nincs túlzásba vitt hangszigetelés, sem kiegyenlítő-tengelyek a selymes járásért. Más volt a lényeg a tervezésnél! Íjj, közben zöldre váltott. A kuplung rövid úton összezár, de a gáz sokkal bestiálisabb. Elég egy kis pöccentés, hogy a fordulatszámmérő beleharapjon a 3000-es mezőbe.Ha eddig tudtuk figyelni a mutatót, jó nekünk, mert innentől az útra kéne koncentrálni. 4000-nél kimenekülünk a tömegből, jobbra-balra hirtelen mindenki behúzta a kéziféket? 4500-nál érezhetően fellélegez a technika, megjött a nyomatékcsúcs, innentől nem tudjuk úgy letiporni a gázpedált, hogy befulladjon a motor. És ne tessék izgulni, többet egyik váltás után sem esik 4500 alá, milyen szerencsés véletlen. Teccettek már háromig számolni? Akkor nem árt egy kettest rántani neki, mert a mutató leverte a pirossal jelzett 8-as mezőt. Egy pillantás a belső tükörbe: sok kis pontot látunk, ők még 50 méterrel hátrébb tartanak. Közben hamar elfogy a kettes is, meg a hármas. A jogsinkkal játszunk, illetve nem is. Ha a rendőr utolér, a helyszínen fejlövés jár. Fellebbezni 15 napon belül lehet a kerületi kapitányságon. Még jó, hogy már lakott területen kívül vagyunk. Ez már az a sebesség, amivel az autópálya felhajtóján a szélső sávban cammogó kamionok között egy könnyed kormánymozdulattal berántjuk a szekeret a belső sávba, mégsem tartunk fel senkit. Persze van, aki ilyenkor villog, aztán hamar rájön, hogy a kettőnk közti távolság már nem csökken, sőt nő. Höhö. A 160 utazó nem gond, efelett azért már érződik, hogy a motor összesen 1298 köbcentivel gazdálkodik. De azzal azért egészen jól.
A szűk áttételezésű váltóval nincs más dolgunk, mint szorgosan visszagangolni a lehajtó előtt. Van itt nyomaték is (bár inkább kis önsúly), de azért tornázzon csak a mutató a 3000-es szám környékén. Ekkor nem kell várnunk sem a turbonyomásra, sem arra, hogy a multiplexelt, mindent tudó motorvezérlő elektronika tényleg elhiggye, hogy nyomtunk egy kövéret a gázon... ehh közben már megint bepróbálkozott valaki. Nem tudom milyen autó is volt, nem volt időm megnézni. A hátsó ablak kicsit piszkos.
A városi forgalomban szépen belesimulunk a tömegbe. Semmi hivalkodás, a közúti ellenőrzést végző rendőrök számára láthatatlanok vagyunk. A megrémült forgalom lassan visszazökken a szokott ritmusába. A sávokban itt-ott megüresedő helyekre nem téma az átsorolás, pillantás a tükörbe, közben az ember önkéntelenül pöccint egy kicsit a varázspedálon, és... a fene, már megint 90-el megyünk. Na majd a benzinkútnál megisszuk ennek a levét. Tessék? 7 liter? Na 'mennyafenébe'.
Remélem kihagyták az előző részt. Ilyen autót és autókat már nem lehet kapni. Vagy lehet hogy lehet, de nem a 10 milliós határon innen. Tessék inkább megvenni a biztonságos, atombunker-masszívságú új autókat, 5-10 évig nyögni a részleteket, és keresni a papíron jól mutató, ám a valóságban elsenyvedt, tétova lovakat. Tessék boldognak lenni az euro4-es normával, és sose vezetni GTi-t. Mert utána lázálmas éjszakán felteszik meguknak a rossz kérdést: jó felé halad az autógyártás?
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!