Opel vectra b

Subi, miért nem az autó adatai közé linkeled be a képeket? Direkt arra van. De lehet hogy írok 1 FAQ-t is róla.

Hello!!!
Elösször is szeretnék gratulálni a kocsinak, de nem az öcséd csinálta?
ez csak vicc volt.
sok sikert és fejezd be amit elkezdtél...
majd találkozunk a gyorsuláson

Üdv!

Néztem a képeket és, nagyon szép a gép!

http://kep.tar.hu/gsikadett/index.phtml?aid=27613122&pid=3959606gsi
Nah , mégegyszer...

Ez egy kép a jelenlegi (2hónapja) állapotról....

Hello !!!

Hár éezhető , mondanám is , hogy +10-15% lóerőtöbblet , de akkor hazudnák , mivel ezek csak szellemi lóerők . 1-2 lóerőt biztos dob rajta , igen , üresben érezhetőbben jobban felpörög , terhelve is , bár úgy annyira nem jön ki....
Az alapjáratot nem tudom , nekem sosem ment még 1000 alá.....

Örülnék ha én is már ennyi mindent sorolhatnék fel az autóm tulajdonságaihoz!Egy kérdés:a könnyített lendkeréktől tényleg érezhetően jobban pörög fel a gépezet?Igaz-e hogy 100-200al emeli az alapjáratot?
És ha már erre jártam,ma is 10PONT jár!!!

Alapból 10pont,mert Opel!
Amúgy is igényesen felépített,szép gép!!
A belső értékek se semmi!!
Csak így tovább!
Gratula!

Boldog névnapot Subi!

Nekem is nagyon tetszik 10pont sajnos csak most néztem meg, nem tudtam, hogy a tiéd Subi, engem csak az érdekelne, hogy mennyibe került a morcosítás és, hogy az RS-nél csináltattad-e. Ja és te csinálsz átépítéseket, mármint motorra gondolok (esetleg újjat beletenni egy kocsiba) ?
Üdv: Furlong

Természetes a 10 pont. A "DRUSZA"

Béla !!!

Dumcsi mehet emilben a [email protected] is....
Egyébként elég kemény dió , mert a GYÁRI C20XE teljesítményhez eléggé bele kell nyúlni a C20NE-be . Ha megveszed a tuning alkatrészeket hozzá , majd annyiba vagy , mintha vennél egy jó állapotú C20XE-t :((((
Bár az nem jelent kihívást....Nekem egyelőre nem működőképes a kocsim , és a gyári 1,8-as moci van benne a vizsga miatt....A Seh motor elvileg kész , csak be kellene raknom , de ez majd csak tavasszal lesz.
A szinterkuplung olyan 18-20E körül mozog , de nem a rajt lesz tőle jobb , hanem inkább a váltások . Ezzel a kuplunggal nehezebb a kerék elforgása nélkül indulni , mert nem lehet úgy csúsztatni , keményebb....
Béla , küldj egy emilt , majd küldök képeket a verdáról .

Subi!
Érdekelne, hogy te mennyiért csináltattad a szinter kuplungot? Sokat javultak utána a rajtok?

Subi!

Egyszer szivesen elbeszélgetnék veled:)
Egyébként c20ne-ből akarok kihozni vmit mert nagyon gyöngusz. Legalább egy c20xe verőt:) Amikor beraktad a tengelyt mennyivel ment jobban a kocsi?

Béla !!!

Sajnos több ilyen veztengelyem nincsen ,
de nem csak a 18SEH-298 fokos , hanem a jóval sűrűbben előforduló 18E-jé is .
Az meg még az asconában is volt .
Mahle dugót meg szerintem ne vegyél bontottan , csak újonnan .
Ezek szerint te egy C20ne-t akarsz építeni .

Subi!

Engem érdekelne 18SEH(omega A) vezérműtengely házal együtt, esetleg nem tudsz ilyet szerezni, vevő lennék rá:) Illetve érdekelne még Mahle 20seh dugattyú is:)

125 Lovas ????
Én olyat csak astra gsi-ben tudok , az 1,8 16V
Kadettban csak 115,130,150 lovas van...
Szerintem ....
Nanná , vigyázok rá....
Egyébként én sem szoktam 200 felett száguldozni :)

Természetesen 10 pont!A faternak is van egy ilyen csak az 125 lovas.Harapós kis gép.A 3-ast még végigkaparja.De 200 felett már bizonytalan(nekem).Vigyázz rá.Ez egy kincs!!!!

Igen , a vezérműtengely egy 18E motorból való , ez volt a gyári motorja ennek az autónak . Gyárilag a lejobban fokolt , 298 fokos. A 20SEH motor gyárilag 130 lovas . Erre a mocira került rá a 18E hengerfeje vezérművel együtt. Érdekesség , hogy a 1,8-as motor hengerfejében legalább 1,5x nagyobbak a portok (szívó és kipuffogócsatornák). Persze a szívócsonk belső átmérője is nagyobb , ezért az került rá . Mindez össze lett polírozva , kapott egy könnyített lendkereket , meg egy 60-as kipuff rendszert . A gyújtás az 1,8-asé .