Nem olyan rossz, amikor az ember azt csinálhat, amit akar, mert nincs semmilyen hatóság, ami beleszólhatna az elképzeléseibe. Oké, ez az autó sosem fog közúton gurulni hivatalosan, de nem is ez volt a cél.

Adott egy Audi 80 Quattro GTE, ami letámasztva tűrte a hideget, meleget, esőt, szelet, közben pedig szépen rágcsálta a rozsda is, és valójában már csak arra várt, hogy bezúzzák. Aztán jött Arne Grau, aki 360 nap alatt varázsolt igazi versenygépet az 1986-os autóból.

Első körben a négyajtós kasznit alakították át kétajtósra, kipakolták az utasteret, bekerült a bukócső, kiszélesítették a karosszériát üvegszálas elemekkel, kidobálták az üvegeket és helyükre polikarbonát darabokat pakoltak. Az alvázat a Classic Herrmann műhelyben erősítették meg.

Felmerül a kérdés, hogy mire ez a nagy megerősítés, meg átalakítás?

A motortérben egy 3,6 literes V8 dolgozik, Mahle Motorsport dugattyúkkal, Jemo Motorsport H hajtókarokkal, valamint kettő darab Xona 7164 turbóval. A listán szerepelnek még a TFSI trafók, Treadstone intercooler, három darab Pierburg E3L benzinpumpa és MaxxECU vezérlő. A teljesítmény így 1200 lóerő és 1400Nm 3 bar töltőnyomás mellett. Azért az nem hangzik rosszul, nem igaz?

Az erőt 8HP65A, 8 sebességes váltó juttatja el a kerekekhez. Ez a váltó egyébként az RS4 B9 gyári váltója. 8x15-ös Ronal R8 Urquattro felnik és Hoosier drag gumik segítségével lehet aszfaltra vinni az 1200 lovat, a megállásról pedig Audi S2 fékek gondoskodnak. Az utastérben mindössze egy Recaro SPG XL ülés található, az óracsoport helyén pedig digitális kijelző (tablet) tájékoztat minden fontos információról.

Arne azt mondja, még nincs teljesen kész az autó….. Kiindulva a teljesítményből, elég durva tervek lehetnek még. 





 

 

Forrás: vau-max.de