Mi kell ahhoz, hogy magunknak építsünk egy autót? Először is egy autó, amit szétberhelünk, de azon felül megfelelő érzék, anyagi háttér és egy garázs sem árt, na meg a legfontosabb, a kitartás! Dan Pritchard is azok közé tartozik, akinek a Halálos Iramban első része, elég meghatározó film volt. Korábban is nagyon érdekelték az autók, de a premier után, egyértelművé vált, hogy mivel akarja minden idejét tölteni. Első autója egy Renault Clio volt, amit elkezdett átalakítani, de a lelkesedés nagyobb volt mint a tudás, így a fényezéssel, konkrétan tönkretette az egész autót.

A vicces az egészben az, hogy rohadtul nem zavarta baki a fiatal tulajt és még így is büszke volt munkájára. A hiba viszont arra sarkalta Dan-t, hogy megtanulja az autóépítés minden fortélyát. Miután megismerte Steve Pearcy-t, aki turbós Rovereket épített versenyre,  hamar szoros barátság alakult ki kettejük között és közösen módosították az autókat. A közös munka hatására, Dan 2010-ben vett egy MG ZR-t. Az autót teljesen lefújták, alvázzal együtt, Ferrari Grigio Medio szürkére. Mivel Dan elég jól belejött a karbonozásba, ezért a tető, és az egyedi Vortex hátsó szárny is ebből az anyagból készült. A sárvédőket fémből szélesítették ki és a belső ívek méretét megnövelték, hogy majd teljesen le lehessen ereszteni a kocsit a földig.

Az első lökhárító teljesen egyedi elképzelés alapján született meg, nagyobb beömlőkkel. A lámpák is átalakultak és a bal oldaliban egy plusz légbeömlőt alakítottak ki. A hátsó lökhárítót lesimították, kapott egy karbon diffúzort (Jaguar F-Type stílusban)  és kiszélesítették, hogy passzoljon az ívekhez. A küszöbök is egyedi darabok és itt is találunk egy kis szénszálat. A csomagtérajtó is megszabadult minden felesleges kiegészítőtől és kapott egy karbon szárnyat.

A jellegzetes mintájú anyag rengeteg helyen felbukkan még. Ablaktörlő, visszapillantók háza, a letisztított motortérben és hátul az utastéren belül is lehet találni bőséggel a nemes anyagból. A 2 literes 16 szelepes turbós motort is átalakították. Nagyobb és kovácsolt dugattyúk, H hajtókarok, egyedi kipufogórendszer, Garrett GT3076 turbó, kevlár kuplung, HKS lefújószelep, Skyline R34 intercooler és még oldalakon keresztül lehetne sorolni, mert szinte minden része átépült a motornak.

Teljesítményadatokat nem tudni, de sejthetjük, hogy a teljesen új és erősebb belsővel újraépített szív mire lehet képes. A futómű természetesen levegős, mint ahogy egy ekkora volumenű projektnél várható is. Az egyedi rendszer, Viair kompresszorokat Airlift V2 vezérlőt és "hardline" csövezést kapott. A teljesítmény mellé fékekre is szükség volt, 6 dugattyús Tarox nyergek, 355-ös tárcsákkal lassítják a gépet. A tengelyek végeire RH ZW1 felnik kerültek. Elöl 9, hátul 10x17-es méretben, Candy red középpel, arany csavarokkal és Porsche közepekkel. Elöl-hátul 215/40-es Yokohama Parada gumikat szereltek fel.

A beltérben teljesen egyedi műszerfalat találunk karbonból, amiben helyet kapott egy iPad és egy 7"-os TV is. A műszerfal tetejét flokkolták. Az ajtókárpitok is karbonból készültek, de az oszloptakarók szintén flokkolva vannak. A tető is vörösbe borult, gyémántvarrással. Az ülések recaro Trendline darabok, a kormány pedig Sparco, félig bőrözve és félig hasított bőr. A hátsó rész szinte minden eleme karbonozva lett, úgyhogy ha eddig nem volt egyértelmű, ez az autó már bőven átlépte a showcar szintet. A szórakoztatásról, Kicker, Phase és Kenwood elemekből álló rendszer gondoskodik. Ha belegondolunk, hogy Dan a karbonozást és szinte mindent a Youtube-ról sajátított el, akkor mindenképp tiszteletet érdemel. Persze nagyon sokat segített neki Steve is, főleg a motor átépítésénél. 

Még több képet, illetve a részletes leírást a módosításokról IDE KATTINTVA találtok! Érdemes végigolvasni, főleg azoknak, akik gerjednek az ilyen információkra! 



 

Forrás: Fast Car