Még mielőtt mindenki felszisszenne, hogy ez megint csak egy felni és airride típusú építés, előre szólok, hogy sokkal többről van szó! Már eleve az alap sem a megszokott, hiszen Caddyből, főleg az újabbakból, nem sok módosított verzió rohangál az utakon. A képeken látható példány 2011-ben gurult ki a gyárkapun, 2 literes TDI motorral és 140 lóerővel. A kis dobozos VW-n akkor még volt oldalajtó, ami mára teljesen eltűnt és így sokkal letisztultabb a megjelenés. Talán ez az első dolog amire felfigyelünk. Az olyan apróságok mint a Caddy Cross sárvédő szélesítések és egyéb apró karbon kiegészítők még inkább erősítik az OEM+ érzést, ráadásul tökéletesen illenek az autóhoz, de úgy, hogy közben nem is tűnnek fel. Ugyanilyen apróság az R8 tanksapka is, ami az eredetihez képest minőségi változás, mégsem annyira feltűnő. Az első lökhárítót sem polcról emelték le! Az eredeti lökös és a Golf 7.5 R változatát dolgozták össze tökéletes minőségben. A géptetőn eredetileg a jelnek ki van hagyva egy kis rész. Ezt eltüntették, viszont mivel a tulaj nem akarta a jelet eltávolítani, ezért a díszrácsot alakították át és így került lejjebb a logo. A kétfelé nyíló hátsó ajtók helyére egy darabból álló, felfelé nyíló változat került. A visszapillantók a VW Touran-ról érkeztek és karbon házat kaptak, valamint a B oszlop is karbon borítással büszkélkedhet. A hátsó lökhárító sem maradt gyári, ez viszont Caddy és Mk6 Golf R hibrid. Ez volt eddig a külső. A géptető alatt már rég nem a gázolajos erőforrás dolgozik. Azt lecserélték az ötös Golf GTI Edition 30, 2 literes TFSI motorjára, ami jelenleg 360 lóerőt ad le, néhány apró módosításnak köszönhetően. K04 turbó, HPA szívósor, Inconel leömlő, VW R légszűrőház, Eurojet intercooler, Forge hűtő, titán kipufogórendszer, Integrated Engineering szelepfedél, Loba nagy nyomású benzinpumpa és Revo Stage 2+ program. Az erőt  Wavetrac sperrdiffi próbálja meg betonra vinni az első kerekeken keresztül. 6 sebességes váltó, Sachs Stage 2 kuplung és Loba lendkerék csatlakozik a motorhoz. A sebességeket CAE váltóval lehet pakolgatni. Ha már a beltérnél tartunk, akkor meg kell említeni, bár a képekről feltűnik, a teljes alcantara kárpitozást. A teljes jelzőt ebben az esetben szó szerint kell érteni, mert amit csak lehetett bevontak a nemes anyaggal. De persze nem csak ez izgalmas! A műszerfal gyári szellőzőjének helyére beépített Audi A3 darabok, az Audi TT elakadásjelző gomb, a Porsche Boxster Spyder ülések és amitől többé nem lehet rendeltetésszerűen használni a dobozost, a színre fújt Clubsport bukócső, ami alatt megtaláljuk az Air Lift Performance szelepet "hardline" csövezéssel és a két oldalon a karbonozott tartályokkal és kompresszorokkal. A bódét Air Lift gátlók és légrugók engedik a kerekekre, hátul viszont ugyanennek a gyártónak a Super Slam lufijait találjuk. Így teljesen rá lehet engedni a 20"-os ADV.1 felnikre a kasznit. Szóval lehet, hogy első ránézésre ez is csak "felni meg ültetés" kombó, de ennél sokkal többről van szó! 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. július 08.)

Forrás: Speedhunters