Első ránézésre azt hihetnénk, hogy a csúcs Lancerből készítettek egy még gorombább változatot, azonban a látszat, mint mindig, most is csal. A képeken látható autó ugyanis egy sima szöggyári Lancer. Joggal merül fel a kérdés, hogy mi értelme volt egy hétköznapi autót átfaragni, hogy úgy nézzen ki mint a csúcsmodell? Tudni kell, hogy az autó tulaja, Win, még suliba járt, amikor megvásárolta az autót, ez persze még nem indok, de azt is jobb ha tudjuk, hogy Thaiföldön elég durva adókat vetnek ki az "import" autókra, így ha az ember szeretne beleülni egy EVO-ba, akkor bizony mélyen zsebbe kell nyúlnia. Innentől pedig teljesen érthető, hogy miért választotta a belépőmodellt emberünk. (Ennek tudatában, talán, nem fanyalogva olvassa mindenki tovább a "wannabeEVO" cikket.) Szóval Win nem akarta gyári állapotban hagyni a gépet, és igyekezett kihozni belőle a legtöbbet. A StreetWarrior bodykittel nem nagyon lehet mellényúlni! Az agresszív készlet szélesítésekből, diffúzorból, légterelőkből és egy bazinagy szárnyból áll. Ezzel a szettel helyből az EVO szintjére ugrik a kocsi, legalábbis ami a külsőt illeti. Ha a színösszeállítás ismerős, akkor az nem a véletlen műve. korábban írtam már egy MR2 Toyota-ról ,amire szintén SW szett került felszerelésre. A leginkább time attack gépre hajazó autóra felkerült pár figyelmeztető felirat is, hogy nézelődés közben ne tapossák meg az emberek a kiálló részeket. Ahhoz, hogy ne vesszenek el a részletek, megfelelő színre is szükség volt. Általában vagy valami visszafogott fényezés/fóliázás, esetleg "two-tone", kétszínű fényezést alkalmaznak a hasonló showcar-ok esetében. Win itt sem követte a megszokott sémákat és a narancs fényezés mellé, a bodykit elemeit matt feketére fújta, ezzel még jobban ráerősítve a versenyautó érzésre. Mivel most már volt elegendő hely a kerékjáratokban, ezért röhögve elfértek a 18-as Work Meister S1R felnik , amiknek körben -10 az ET száma. A bódét egyedi Neomax futómű engedi a kerekekre, 10K és 15K rugókkal. A beltérben sem maradt érintetlen semmi. Nevezhetjük súlycsökkentésnek vagy aminek akarjuk, de elöl mindössze egy darab Bride Stradia 2 ülést találunk és ha tovább nézelődünk, feltűnik, hogy ez a kocsi automata váltós! Ezt már tényleg nehéz összeegyeztetni, de erre is van elfogadható válasz. Az autó napi használatban van, Thaiföldön pedig híresen rossz a közlekedés. Dugó, dugó hátán. Ha ehhez hozzávesszük a 30 fok feletti hőmérsékletet, akkor simán megértjük, hogy Win miért nem akar a kuplunggal küzdeni, ráadásul nem is tenne túl jót a kocsinak. Szóval, elfogadjuk vagy sem, de  teljesen logikus választás volt az automata váltó. Szerencsére volt olyan dolog, amiről nem kellett lemondania a tulajnak. A 4B11 motor megkapta az EVO X turbóját és a vezérműtengelyeket is. Arias dugók, Manly hajtókarok, ARP csavarok, Dynamic ID 110 injektorok, DW-65 benzinpumpák és még pár erősített alkatrésznek hála, immár 350 lóerő jut el az első kerekekhez. 

Szóval több erő van benne, mint a gyári változatban, úgy néz ki mint egy EVO, de napi használatra is tökéletesen alkalmas! Ideális? Nektek mi a véleményetek? 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. augusztus 02.)

Forrás: Fast Car