Egy ikonhoz hozzányúlni komoly felelősséggel jár és ha nincs megfelelő érzék, akkor bizony nagyon pofára lehet esni, hiszen van egy bizonyos réteg, akiknek még az ablakmosóból is csak a gyári felel meg és számukra minden olyan lépés, ami eltér a gyáritól, szentségtörésnek minősül. Éppen ezért nagyon képben kell lenni, ha egy olyan autóhoz akarunk hozzányúlni, ami ma már legendává ért. Nagyjából úgy képzeljük el a dolgot, hogy az X-Faktorba megérkezik a hobbi énekes és egyből Whitney Houston számot akar előadni. Lehet, hogy jól sikerül, de ha elbukik, akkor a rajongók szétszedik minden létező platformon. 
 
Raj Sangha viszont ritkán szokott elbukni, mivel iszonyatosan jó érzékkel nyúl autóihoz, másrészt nagy ívben le****ja az ortodox, gyári hívőket és csakazértis megpiszkál minden olyan autót, ami ritkaságnak számít. Ja, azt elfelejtettem megemlíteni, hogy Raj a Car Audio Security főnöke és ez a cég, az audio és riasztók mellett Rotiform és Airlift Performance forgalmazó is. Ez persze önmagában kevés, ezért nézzük meg, hogy Raj milyen autókat épített! 
1990-ben vett magának egy E30-at ami 325i volt. Ez még erősen a kezdet volt, de azért átfényezte Boston Green-re, bebőrözte a belsejét,Bilstein futómű került alá és Borbet CS felnik. Ne feledjük, 1990-et írunk! Akkoriban ez menő volt! Ehhez képest ma már van egy E92 M3, egy Audi R8 a garázsban, mindkettő #static és 20"-os Rotiform felnik figyelnek alattuk, egy Ferrari F355 F1, szintén Rotiform felnikkel, egy levegős futóművel szerelt M4, durva Rockford Fosgate installal és természetesen Roti felnikkel és egy E30 M3, valamint a képeke látható Porsche. 
IDE KATTINTVA megtaláljátok az Instagram oldalát emberünknek! 
 
Szóval ezeknek a tudatában és a képeket elnézve nem lesznek kétségeink afelől, hogy Raj tudja mit csinál. Az 1990-es 911 Carrera 2-t pár évvel ezelőtt vásárolta és finoman fogalmazva is foglalkozós állapotban volt. Teljes szétszedés, hibák eltüntetése és minden alkatrészből, beleértve a csavarokat, patentokat, új beszerzése. A gyári színe a kocsinak Marine Blue volt, de Raj nem akarta ilyenre fújni, úgyhogy Slate Grey, szürke árnyalatot kapott az autó, ami ugyan gyári szín, de csak különleges rendelés alapján lehetett kérni 1989-ben illetve 1991 és 94 között. Ez az autó viszont 1990-es, úgyhogy ezzel a választással kicsit a gyári hívőket hergelte Raj. Az első lökhárítót még fényezés előtt simították le, bekerültek az RS fékhűtők, hátra pedig aktív szárny került. A 3,6 literes boxer karbon szívósort kapott a felújítás után. 
 
A futómű levegős, ami egyáltalán nem meglepő. Természetesen Airlift Performance elemekből áll és fantasztikus látvány, ahogy teljesen a földre teszi a kasznit. A kerékjáratokban többféle kerék megfordult már, de Raj a jelenlegi, Rotiform STR felnikkel elégedett teljesen. A 18-as szettre 215/35 és 245/40-es Uniroyal RainSport gumikat húztak. 
 
A beltérben is találunk izgalmas dolgokat! A Recaro ülések héja karbon, de a középkonzol és a Momo Prototipo 6C kormány közepe is kapott a szénszálból. Ezeken kívül mindent bőr borít és a fekete bőrt, piros cérnával varrták, amitől még különlegesebb a végeredmény. Az autó orrában egyedi beépítés található, ahol megtaláljuk a levegős rendszer elemeit, hardline csövezéssel, valamint egy Rockford Fosgate erősítőt. Ebből egyenesen következik, hogy a hangszórók is a már említett gyártótól érkeztek. Végül, de nem utolsó sorban, az airride vezérlője a hamutartóba került beépítésre. 
 
Hibátlan az összkép és minden apróságon el lehet időzni kicsit. Raj ismét egy olyan autót rakott össze, amit a tuningért rajongó emberek imádni fognak, a márka csőlátású rajongói pedig nehezen fognak feldolgozni, de ez egy ilyen műfaj. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 

 




 

 

Forrás: Fast Car