Ikon - Porsche 964, földig engedve
Egy ikonhoz hozzányúlni komoly felelősséggel jár és ha nincs megfelelő érzék, akkor bizony nagyon pofára lehet esni, hiszen van egy bizonyos réteg, akiknek még az ablakmosóból is csak a gyári felel meg és számukra minden olyan lépés, ami eltér a gyáritól, szentségtörésnek minősül. Éppen ezért nagyon képben kell lenni, ha egy olyan autóhoz akarunk hozzányúlni, ami ma már legendává ért. Nagyjából úgy képzeljük el a dolgot, hogy az X-Faktorba megérkezik a hobbi énekes és egyből Whitney Houston számot akar előadni. Lehet, hogy jól sikerül, de ha elbukik, akkor a rajongók szétszedik minden létező platformon.
Raj Sangha viszont ritkán szokott elbukni, mivel iszonyatosan jó érzékkel nyúl autóihoz, másrészt nagy ívben le****ja az ortodox, gyári hívőket és csakazértis megpiszkál minden olyan autót, ami ritkaságnak számít. Ja, azt elfelejtettem megemlíteni, hogy Raj a Car Audio Security főnöke és ez a cég, az audio és riasztók mellett Rotiform és Airlift Performance forgalmazó is. Ez persze önmagában kevés, ezért nézzük meg, hogy Raj milyen autókat épített!
1990-ben vett magának egy E30-at ami 325i volt. Ez még erősen a kezdet volt, de azért átfényezte Boston Green-re, bebőrözte a belsejét,Bilstein futómű került alá és Borbet CS felnik. Ne feledjük, 1990-et írunk! Akkoriban ez menő volt! Ehhez képest ma már van egy E92 M3, egy Audi R8 a garázsban, mindkettő #static és 20"-os Rotiform felnik figyelnek alattuk, egy Ferrari F355 F1, szintén Rotiform felnikkel, egy levegős futóművel szerelt M4, durva Rockford Fosgate installal és természetesen Roti felnikkel és egy E30 M3, valamint a képeke látható Porsche.
IDE KATTINTVA megtaláljátok az Instagram oldalát emberünknek!
Szóval ezeknek a tudatában és a képeket elnézve nem lesznek kétségeink afelől, hogy Raj tudja mit csinál. Az 1990-es 911 Carrera 2-t pár évvel ezelőtt vásárolta és finoman fogalmazva is foglalkozós állapotban volt. Teljes szétszedés, hibák eltüntetése és minden alkatrészből, beleértve a csavarokat, patentokat, új beszerzése. A gyári színe a kocsinak Marine Blue volt, de Raj nem akarta ilyenre fújni, úgyhogy Slate Grey, szürke árnyalatot kapott az autó, ami ugyan gyári szín, de csak különleges rendelés alapján lehetett kérni 1989-ben illetve 1991 és 94 között. Ez az autó viszont 1990-es, úgyhogy ezzel a választással kicsit a gyári hívőket hergelte Raj. Az első lökhárítót még fényezés előtt simították le, bekerültek az RS fékhűtők, hátra pedig aktív szárny került. A 3,6 literes boxer karbon szívósort kapott a felújítás után.
A futómű levegős, ami egyáltalán nem meglepő. Természetesen Airlift Performance elemekből áll és fantasztikus látvány, ahogy teljesen a földre teszi a kasznit. A kerékjáratokban többféle kerék megfordult már, de Raj a jelenlegi, Rotiform STR felnikkel elégedett teljesen. A 18-as szettre 215/35 és 245/40-es Uniroyal RainSport gumikat húztak.
A beltérben is találunk izgalmas dolgokat! A Recaro ülések héja karbon, de a középkonzol és a Momo Prototipo 6C kormány közepe is kapott a szénszálból. Ezeken kívül mindent bőr borít és a fekete bőrt, piros cérnával varrták, amitől még különlegesebb a végeredmény. Az autó orrában egyedi beépítés található, ahol megtaláljuk a levegős rendszer elemeit, hardline csövezéssel, valamint egy Rockford Fosgate erősítőt. Ebből egyenesen következik, hogy a hangszórók is a már említett gyártótól érkeztek. Végül, de nem utolsó sorban, az airride vezérlője a hamutartóba került beépítésre.
Hibátlan az összkép és minden apróságon el lehet időzni kicsit. Raj ismét egy olyan autót rakott össze, amit a tuningért rajongó emberek imádni fognak, a márka csőlátású rajongói pedig nehezen fognak feldolgozni, de ez egy ilyen műfaj.
Még több képet IDE KATTINTVA találtok!
Forrás: Fast Car
X
Jelenleg ezt olvasod: Ikon - Porsche 964, földig engedve