Ha meghalljuk: RX-7, akkor a klasszikusnak nevezhető jelenet ugrik be a Halálos Iramból, amikor Dom egy FD RX-7 volánja mögött bizonyítja be vezetői tudását és autójának erejét, miközben körülbelül 32x vált a gyorsulás alatt. Az FD tulajdonképpen mindenki álma, pedig az RX-7 szériából készültek még vonzó darabok. Nekem mindig is jobban bejöttek a kicsit kockásabb formák, ezért az FC kicsit közelebb áll a szívemhez. Amerikában ugyan előszeretettel pakolnak bele LS V8 motorokat, hogy aztán üvöltve lehessen füstté változtatni a gumikat a pályán, de azért még mindig a Wankel adja meg a tökéletes Brap-Brap érzést. (Más kérdés, hogy nagy odafigyelést igényel és általában mazochisták választják ezt a motort, de majd úgyis valaki kijvít ezzel kapcsolatban ha nem így lenne.) 

Szóval nekem bejön az FC, csak keret nem áll rendelkezésre rá. Aztán nagyon kedvelem a Japánokat is. Ők már-már művészi szintre emelték az autók módosítását. Roppant nyitottak mindenre és nagyon maximalisták, amit az építéseken láthatunk is. Így meg is érkeztünk a cikk főszereplőjáhez is. Egy FC RX-7, ami japán kezek között szépült. Kohei-San fantasztikus munkát végzett! Elég csak bepillantani a motortérbe, aminek a közepén egy 13B motor figyel, de olyan tiszta környezetben, hogy komolyan enni lehet belőle! A kábelek és tulajdonképpen minden felesleges alkatrészt száműztek, hogy ne terelje el a figyelmet az erőforrásról. Kohei már több mint 3 éve tulajdonosa ennek az autónak és a legmeghatározóbb élményeket a drift pályák mellett szerezte, amikor a Sexy Knights csapat tagjainak az autóit nézegette, de az Initial D sorozat is megfertőzte, úgyhogy egyértelmű volt, mi lesz a projektautó majd. A külső pont olyan letisztult mint a motortér. A Jade Green fényezés zseniális választás, de az AR-F első lökhárító, az amerikai tükrökkel, szélességjelzőkkel és emblémákkal is sokat tesznek a tökéletes összképhez. Az autót TEIN Super Drift coilover szett ülteti le, Swift rugókkal kiegészítve, illetve bekerültek még más apróságok is a jobb kezelhetőség érdekében. A felnik esetében nem a klasszik japó vonalat követte a tulaj, hanem inkább Barramundi Design Toman görgőket választott. A méretezés átlagosnak mondható. 9,5 és 10x17 205/40 és 215/45 gumikkal. A beltérben még "csak" versenyülések és egy kormány jelentik a változást, de bizotsak lehetünk benne, hogy nem sokáig fog így maradni. 

Maga a cikk nem a legfrissebb, de már régóta szerettem volna megmutatni ezt a gépet, mert amíg a legtöbben  a gömbölydedebb formákat részesítik előnyben, addig ez a szögletesebb állkoppantós lett. 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: Stancenation