Valaki emlékszik még arra az időre, amikor aprópénzért az ember után dobták a ma már legendás AE86-ot? Én még igen. Akkoriban nem tudtma pontosan mi ez, így nem is érdekelt a XII. kerületi kereskedésben árválkodó, bordó Toyota 350.000-ért, most meg a seggemet verném a földhöz ha ilyen ajánlatot tenne valaki! Na igen, a popkultúra, a drift videók megtették a hatásukat és az csak egy dolog, hogy 4 millió alatt nem igazán találni normális darabot (legalábbis nekem nem sikerült), de még leharcolt példány sincs a neten sehol! 
Azonban, ha úgyis versenyautót akarunk építeni, akkor van egy másik opció, ami talán, mondom talán, könnyebbé teszi a vadászatot. 
 
AE85-öt kell keresni! (Egyébként ebből sincs sok, de mondjuk Japánban nagyobb eséllyel találni belőle, az ára pedig..... lehet, hogy élhetőbb, de túl sok információt nem találni róla.) 
 
Az AE85 szerkezetileg ugyanaz mint az AE86, annyi különbséggel, hogy nem a jól ismert 4A-GE dolgozik a motortérben, hanem egy 1,5 literes, 3A-U SOHC motor, ami fiataloknak vagy nyugdíjasoknak teljesen jó volt eljutni A-ból B-be, de másra nem igazán volt használható. 
 
Eiji Daito pont egy ilyet szerzett be alapnak és nem is várt túl sokáig, atomokra szedte, szétvágta az autót és megépített a tökéletes pályagépet! 
 
Az egész az ultraszéles Pandem lökhárítókkal, szélesítésekkel, küszöbökkel és hátsó szárnnyal kezdődött. A narancssárga fényezést a fekete ajtók törik meg, amiket közelről megnézve feltűnik a jellegzetes szénszálas minta, ugyanis ezek J Blood karbon darabok és ugyanettől a cégtől érkezett a csomagtérajtó is, ami szintén karbon. Ehhez még hozzájön a Work Shop Takumi karbon tető, a HPI akril szélvédők és oldalüvegek valamint a Craft Square karbon visszapillantók. A durva szélesítések alatt/mögött simán elférnek a 10x15-ös (et-25) RAYS Volk Racing TE37V SL 2021 Limited felnik, 225/50R15 Yokohama Advan A050 semi-slick gumikkal szerelve. 
 
A géptető felnyitva azt gondolnánk, hogy egy 4A-GE fog elénk tárulni, de a teljesen kipucolt motortérben más motor dolgozik! Daito azért megmaradt a Toyota szívnél, csak éppen ez egy    3S-GE BEAMS Dual VVT-i ami eredetileg az Altezza RS200 szíve, viszont annyi hasonlóság van a két motor között, hogy ennek a hengerfejét is a Yamaha-val közösen fejlesztették. JSP Fab motortartóbakoknak köszönhetően került helyére az új motor, ami Weldspeed szívósort, elektromos Bosch Motorsport fojtószelepet, JSP Fab benzinhidat, E.Prime 4-2-1 leömlőt és egyedi rozsdamentes rendszert kapott. A biztonságos működésről Link G4+ vezérlő gondoskodik, a GReddy hűtő pedig a megfelelő hűtést biztosítja. A motorhoz 6 sebességes J160 váltó csatlakozik, egyedi tartókkal, adapterrel és karbon ATS kuplunggal, az erő pedig TRD sperr diffin keresztül jut el a hátsó kerekekhez. 
A motor alapból 200 lóerős teljesítményre képes, de ezekkel a módosításokkal biztosan sikerült még pár pacit hozzáadni. 
 
A módosítások listáján állítható futómű, elöl 4 pontos Endless féknyergek, 270mm-es Mazda FC3S RX-7 tárcsák, hátul pedig 258-as féktárcsák szerepelnek. 
Az utastérben, a csupasz fémfelületek mellett, 14 pontos E.Prime csövezés, egyedi karbon műszerfal, 1 darab Buddyclub versenyülés, Nardi kormány TRD váltógomb, Link MXS 1.2 Strata Race Edition digitális műszeregység található. A belsőt egyébként Subaru Legacy kékre fújták teljesen. 
 
Ez sem éppen az aprópénzből épült kategória, de garantáltan mosolyt csal a sofőr arcára menet közben. KATT IDE a többi képért!