Az Alfa Romeo nem a megbízhatóságáról vagy éppen az összeszerelési minőségéről híres. Legalábbis ezt lehet olvasni különböző fórumokon, de tudjátok mi a vicces? A legtöbbször olyan emberek alkotnak véleményt akiknek sosem volt Alfájuk. Sajnos a márka megítélése nem éppen a legjobb, viszont ritkán hallok panaszkodni Alfásokat és a közösségük is összetartó, segítőkész, szóval tegyük félre az előítéleteket és nézzünk másképp az olasz gyártó modelljeire, mert az Alfák nem rossz autók, csak ugyanúgy törődést érdemelnek, mint bármelyik másik típus. Arról nem is beszélve, hogy a formájuk iszonyatosan dögös és sokkal több izgalom van bennük már megjelenésre, mint egy visszafogott formájú prémium autó esetében. 
 
Miután tisztába tettem ezeket a dolgokat, nézzük a képeken látható 147-es modellt. Ez nem egy átlagos 1,6 TS vagy 1,9 JTD darab. Ez bizony GTA a legendás Busso 3,2 V6 motorral, 247 lóerővel, 6,3 másodperces 0-100 sprinttel és 246 km/h végsebességgel. Mások a lökhárítók, szélesebbek a sárvédők és karbon visszapillantók, esőtálca és hátsó szárny teszi még sportosabbá a kocsit. A kerékjáratokban fekete felniket találunk, amiken Bridgestone Potenza RE-11 gumik feszülnek, a felnik mögött pedig Powerbrake "nagyfékek" lassítják az autót, elöl 6 dugattyús nyergekkel, kétrészes tárcsákkal, verseny betétekkel és fém fékcsövekkel. Ebben nincs semmi meglepő. Erős elsőkerekes hot hatch, amihez kell fékerő és tapadás. 
 
Azonban ha belesünk a géptető alá, mindjárt feltűnnek a szűrőkkel ellátott szívótölcsérek, ami az AHM termékei, de nem csak ez változott! A motor belsejét is átdolgozták. Egyedi, Wossner kovácsolt dugattyúk, Mahle és Pauter alkatrészekkel kiegészítve és megerősített GTA főtengely, Newman versenytengelyek, túlméretes szelepek, AHM szeleprugók, Dice benzinhíd, Bosch 440 injektorok és Powerflow kipufogórendszer szerepel még a listán. A lökettérforgat immáron 3,75 liter, a teljesítmény pedig 355 lóerő! A motor pedig 7800-as fordulatnál úgy üvölt, hogy még a holtak is felébrednek! 
 
A motorhoz 6 sebességes manuális váltó csatlakozik, Quaife sperr diffivel, versenykuplunggal és lendkerékkel. ez nem fog így maradni, mert a tulaj már beszerezte a Quaife szekvenciális váltót, úgyhogy hamarosan az is beépítésre kerül. A futómű Autodelta, teljesen állítható szett. 
A beltér nagyjából megmaradt eredetinek. A recaro Pole Position üléseket bebőrözték, Sabelt övek tartják a sofört és utasát stabilan a kanyarokban és a rádió helyére VDO kiegészítő műszereket szereltek be. 
 
Egy igazi élményautó, tökéletes hanggal és remek vezethetőséggel. Zseniális! 
IDE KATTINTVA találtok még képeket és egy videót is a kocsiról! 






 

 

Forrás: Speedhunters