Veterán korban lévő autót birtokolni menő dolog. Versenyautó tulajnak lenni szintén menő dolog. Ezen kívül még az is közös pont, hogy sok pénzt visznek el, de ebbe most nem mennék bele. Azonban ha egy veterán versenyautód van, akkor valószínűleg tökéletesen elégedett lehetsz az életeddel. (Autós szemmel nézve!) 
 
Ma már nem lehetetlen, hogy legyen egy saját, klasszikus versenyautónak kinéző járgányod, hiszen bármit meg lehet építeni, aztán ha csak úgy néz ki, mintha olyan lenne, akkor már az is elegendő lehet. Alexander 1971-es évjáratú 2002 Tii autója remek példa erre. Emberünk még Németországból importálta ezt a csapottseggű variánst 2013-ban. Az autó tökéletesen úgy néz ki, mint a DRM-ben (Deutsche Rennsport-Meisterschaft Racing Championship) futó autók egyike. A GS-Tuning csapata is ilyen kocsikkal versenyzett a T 2.0 osztályban. 
 
A GS-Tuning a 2002 Tii touring változatát választották alapnak és Randlinger Formula 2 motorokkal indították az autókat. Az erős motorhoz tapadás kellett, a tapadáshoz szélesebb gumik, a szélesebb gumikhoz pedig szélesebb kaszni. Ezt a képen látható szélesítésekkel érték el. 
 
Alex abban a szerncsés helyzetben volt, hogy egy GS-Tuning által épített autót tudott szerezni, amiben a már említett motor dolgozik. Vannak dolgok, amik már az autón voltak amikor megérkezett és van pár kiegészítő, ami már Alex által került a kocsira. Az első szélesítések össze vannak dolgozva a sárvédőkkel. A rally stílusú lámpasor már Alex munkája, pont úgy, mint a légbeömlőkkel ellátott első toldat. Hátul is összedolgozták a szélesítéseket a sárvédőkkel és tökéletesen követi az autó vonalát, egészen a hátsó szárnyig. A küszöbök nem csak összekötik az elemeket, de alacsonyabbnak is tűnik tőle az autó. 
 
Az utastérben Recaro üléseket és Autoflug biztonsági öveket találunk, de a gyári hárompontos öv is megmaradt a napi használat miatt. A kétküllős Momo sportkormány is igazi klasszik darab. Bőr és polírozott közép jellemzi. Az M-Sport váltógomb emlékezteti a sofőrt, hogy nem átlagos váltóval van szerelve a kocsi, hanem "lentegyeses", fordított cucc, amivel, rövid áttételének köszönhetően, elég jól lehet pakolgatni a fokozatokat. Kicsi modernizáció az E30 M3 kuplung. 
 
A különleges megoldások közé tartozik az üzemanyagbetöltő nyílása. Eredetileg csak egy sima fémsapka volt, itt viszont az autó formáját tökéletesen követő darabot találunk, ami egyedileg készült a kocsihoz. A szélesebb kerékjáratokban klasszikus, ATS Classic felnik forognak, 9x15 méretben, 225/50 és 285/40-es, korhű, Pirelli Cinturato P7 gumikkal szerelve. A 4,10-es diffi jótékony hatását nem kell külön részleteznem szerintem. A futómű pedig Bilstein és Alpina elemekből áll. 
 
A motor alapja S14B23, ami az E30 M3-ból lehet ismerős. Erre került fel az Alpina hengerfej és a Weber karbik. Aki hallot már ilyet nyélgázon üzemelni, annak garantáltan végigfut a hideg a hátán, a többieknek pedig ajánlott rákeresni a Youtube-on! A dupla vezérműtengely helyett itt csak egy darab dolgozik és az is Schrick darab és 304°-os. Ez azt jelenti, hogy főleg magasabb fordulatszám tartományban adja le a teljesítményt, nem pedig városi kullogásra való. A magasabb tartomány itt 7800-as fordulatot jelent. 
 
Ez a kocsi egy igazi időkapszula és Alex azt akarja, hogy így maradjon. Nem kellenek modern kütyük, nem kell félezer lóerő. Elég egy ilyen kis kaszni, egy pörgős motor rövid diffivel és váltóval és meg is van az élményautó! 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: FCP Euro