A CAtuned neve már biztosan ismerősen cseng minden olvasónk számára. Igor Polishchuk  2002 óta épít BMW-ket az Egyesült Államokban és 10 éve állandó résztvevője a SEMA Shownak! Ilyen múlttal és szaktudással bármit megengedhet magának és ezt azért fontos kiemelni, mert a képeken látható autó egy igazi legenda, ikon, amiben viszont típusidegen szív dobog. A SEMA Show tele van durva átépítésekkel és sokszor olyan motorokat használnak, amik a rajongók számára nem mindig elfogadható.


Ebben az E30 eredetileg a DINAN által épített S14 dolgozott, ami a Sport Evolution III modellekben található 2,5 literes, 238 lovas motor volt. Ez már önmagában különleges dolog, azonban Igor és csapata nem akart egy legendás erőforrást megbolygatni vagy éppen kivégezni, ezért alternatív megoldás után néztek. A Honda K24-es motorja jelentette a megoldást, amire most páran biztos felszisszennek, viszont több tényező is mellette szól és ne felejtsük el, hogy a Stanceworks atyja, Mike is ilyen motort épített a Ferrariba, amiről hamarosan érkezik a cikk is. Szóval van egy Honda motorunk ami itt már 2,6 literes, kovácsolt CP dugókat, kovácsolt Crower H hajtórudakat, Crower főtengelyt, ACL csapágyakat, Endyn verseny hengerfejet, Supertech versenyszelepeket, egyedi Web Cam veztengelyeket, PracWorks karbon szívósort, Injector Dynamics 1050x befecskendezőket, egyedi CAtuned rozsdamentes kipufogórendszert, rengeteg további CAtuned alkatrészt és magnézium szelepfedelet. Így a motor erősebb mint az S14, rengeteg kiegészítő kapható hozzá és kevesebb pénzből lehet tovább hergelni vagy éppen javítani. Ez már elfogadható érv nem? A motorhoz 5 sebességes ZF váltó csatlakozik hátul pedig Wavetrac sperr tekeri meg a kerekeket.

A futómű esetében házon belülről érkezett minden megoldás. CAtuned állítható futómű, poliuretán szilentek, AP Racing versenyfékek, fém fékcsövek. A kerékjáratokban is érezni a japán befolyást, viszont azt már régóta tudjuk, hogy a TE37 minden autónak jól áll. Itt sincs másképp. A RAYS Volk Racing felnik 17-es méretben töltik ki a kerékjáratokat, Toyo Proxes R888R gumikkal szerelve.

A karosszéria is megkapta a kötelező CAtuned kiegészítőket. A listán karbon első splitter, karbon „kés”, DTM stílusú visszapillantók, a szárny alatt pedig szintén karbon légterelő elem kapott helyet. Hella fényszórók, karbon légbeömlők a ködlámpák helyén, egyedi hátsó lámpák és az európai modell veséi zárják a sort. Belül Scheelmann USA Sportline R ülések, CAtuned karbon ajtókárpitok, karbon kalaptartó, CAtuned óracsoport, oszloptakarók, M-Tech II kormány Auto Power bukócső jelenti a változást.

 

Ha sikerült feldolgozni a Honda motort az M3-ban, akkor rájövünk, hogy Igor még mindig zseniális elme és még mindig olyan autókat alkot, amik egyszerűen fantasztikusak! További SEMA beszámolókért kövessétek az oldalt!