Európai arcként kilátogatni a SEMA Show-ra óriási dolog, azonban egy dologgal hamar szembesül az ember. Az pedig annyi, hogy sokkal kevesebb euro építést lehet látni. Nem azt mondom, hogy nincs, de vegyük például az AMTS-t. A csarnokok rottyon vannak Golfokkal, Audikkal, BMW-kel, Mercedesekkel és még sorolhatnám. Vegasban viszont nem árt nyitott szemmel sétálni a sorok között, ha látni akarunk ezek közül bármit is.

A Toyo Treadpass területén volt kiállítva a képeken látható E36 M3, és mivel alapból nagy rajongója vagyok a kék-fehér gyártó termékeinek, ráadásul egy M3-at birtokolni óriási vágyam, így ennél az autónál elidőztem kicsit.

Egyenesen Japánból érkezett a Moontech Japan műhelyében készült gép, és nagyjából 4 hónapot vett igénybe az, hogy ilyen formában állhasson a SEMA Show-n. Oké, ez nem tűnik soknak, és lehet lesz olyan, aki nem fogja érteni, miért olyan nagy szám ez az autó, de haladjunk sorban.
Először is ott van a karosszéria, ami elsőre gyári M3-nak tűnik, azonban ahogy közelebb lépünk, feltűnnek az E30 M3 jellegű szélesítések. Ezek amúgy nagyon jól állnak a 36-nak. A dolog érdekessége, hogy „old school” módon, fémből készültek a szélesítések és nem használtak üvegszálat sehol. Manapság teljesen megszokott, hogy készen lehet venni különböző bodykiteket, overfendereket, így nagyon jó volt látni a kézimunka eredményét. Ha pedig már kézi megmunkálás, akkor mindenképp meg kell említeni elöl a zárhíd környékét, ahol gyárilag műanyag elemeket használnak itt pedig azt is fémből készítették el, ezáltal nagyon letisztult megjelenést biztosítva. Ezt persze csak azért láthattam, mert nem volt motorháztető az autón, és így láthattam a motort is, ami nagyon nem S50 volt! Itt bizony amcsi szív dobog, mégpedig egy Chevrolet LS1 V8 került a teljesen kipucolt motortérbe, aminek a tetejére ITB szett is került, így garantáltan hangos, és biztosan sokat is fogyaszt az autó, de kit érdekel, ha 450 lóerővel lehet terrorizálni a hátsó kerekeket?! Az első lökhárítóra egyedi koptató került, természetesen karbonból.
Talán mondanom sem kell, hogy levegős rendszer dolgozik az autó alatt, és az Airlift Performance szett tökéletesen végzi a dolgát, így megmarad a kényelem és a vezetési élmény is. A kerékjáratokban Neutral felnik forognak, centerlock rögzítéssel, illetve egyedi turbofanokkal, a megfelelő tapadásról pedig Toyo R888R gumik gondoskodnak. meg kell még említeni a hátsó részt, ahol a magasított GT szárnyat karbon „késsel” dobták fel, valamint a karbonból készült gyári diffúzort, illetve az egyedi kipufogórendszert. Az utastérben mindent Alcantara borít. A karbonversenyüléseket, a hátsó üléssort, a tetőt, az ajtókárpitokat, de még a Moontech bukócsövet is! A Renown kormány is kapott az anyagból, a műszerfalban pedig Haltech digitális műszert találunk a klasszikus óracsoport helyett, valamint Haltech motorvezérlő próbálja működtetni biztonságosan az autót.

Nálam ez az autó benne volt Top10-ben, és nem csak azért, mert BMW, hanem a kidolgozás minősége és az ötletek miatt is. Lehetetlen volt belekötni. Az építő gondolt mindenre, így tényleg nem volt olyan részlete, amire húzhatta volna bárki is a száját.

További SEMA tartalmakért kövessétek az oldalt, mert érkezik még pár izgalmas építés!