Abomination. (Utálat) Ezt a nevet kapta Beau Miklethun 68-as Mustangja. Első ránézésre nem is érti az ember, de amint kiderül, mi hajtja a klasszikus pónit, egyből mindenkinek tisztáváv válik a dolog. Mint tudjuk, a BMW csakis sorhat lehet, az amcsi gépeket csakis V8 hajthatja a japán autók pedig leginkább turbósok lehetnek. Legalábbis a maradi, korlátolt vagy éppen hagyománytisztelő rajongók így gondolják. (Nem kell megsértődni csak általánosítok!) Pedig nincs abban semmi rossz, ha kicsit mással is próbálkozik az ember és nem csak azt az utat próbálja választani, amit már kitapostak és így főleg szaros füvet legelhet. Erős hasonlat? Csak pont annyira, mint az, hogy 2018-ban néhányan elítélik az olyanokat, akik kicsit más irányba indulnak el amikor az autójukat formálják át. Persze az internet világában a fotelharcosok mindenhez IS értenek, de ez már egy másik történet. Maradjunk inkább ennél a Mustangnál. Szóval Beau számára nem volt ismeretlen ez a Ford. A család egyik barátjáé volt és pihent évekig a sarokban. Akárhányszor érdeklődött bárki is az autó iránt, a válasz mindig az volt: Nem eladó. 
Aztán néhány év elteltével a tulaj beadta a derekát és látva Beau lelkesedését, azt mondta a srácnak, hogy tegyen egy ajánlatot. Beau pedig megtette és trélerrel meg is érkezett. Egy kis tisztogatást, rozsdátlanítást és karbantartást követően használni kezdte az akkor még 6 hengeres motorral szerelt autót, de már akkor tudta, hogy ez nagyon kevés lesz neki. Akit csak megkérdezett, mindenki V8 motort javasolt neki, de Beau nem akart sablon megoldást használni. Így esett a választása a Ford SVO 2,3 literes turbós erőforrására, ami 200 lóerővel és 325 Nm nyomatékkal rendelkezett. Sajnos ez a motor nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mert kétszer is megadta magát. Ezután már nem annyira szeretett volna ezzel a blokkal foglalkozni és elkezdett kutatni másik motor után. Természetesen ismét szóba kerültek a legendás V8-ak, de a srác úgy érezte, hogy a turbós szív után visszalépés lenne szívó üzemmódra váltani. Így sikerült beépíteni egy Aristo 2JZ motorját, ami meglepően jól elfér és illeszkedik a Mustang elejébe, persze csak miután átalakítottak pár dolgot. A kihívás inkább abban volt, hogy tökéletesen bekábelezzék az új motort, de szerencsére az Aristo komplett elejét vásárolta meg, így viszonylag könnyebb volt ez a mutatvány. Azt hinnénk, hogy innentől tökéletesen alakulét a történet, de túl egyszerű lenne ha csak hősünk elvágtatna a naplementébe.... A leggyengébb elemek ugyanis szépen sorban megadták magukat, a kardán például kétszer is. egyszer az utcán és egyszer a mérőpadon. A dolog pikantériája, hogy a váltót is magával rántotta sírba. Úgyhogy erősített egyedi kardánra volt szükség, amihez TransGo kit és az Aristo váltója csatlakozik. Ez Ford Explorer 87.8-as hátsó hídban folytatódik, ami nem csak olcsó, de kellően erős is és 3,73-as diffiben végződik. Az autót egyébként 4 dugattyús fékek lassítják. A motor Isuzu NPR intercoolert, AEM szélessávú szondákat, és GReddy boost controllert kapott. A jövőben nagyobb injektorok és másik vezérlő beépítése szerepel a tervek között, aminek köszönhetően a jelenlegi 300 lóerő 500-ra ugorhat. A Gulf dizájn onnan jött, hogy Beau mindenhol csak piros Mustangokat látott és már nagyon utálta a látványukat. Mindenképp valami mást szeretett volna. Ez a dekor és az MB Old School felnik a maguk 8x15-ös méretével és a kis ültetéssel igazán jó összképet biztosít a kocsinak és garantáltan jobban megbámulják, bárhol is gurul vagy éppen parkol. A beltérben nem esett túlzásba emberünk. AEM műszerek, fakormány és sportosabb váltó jelentik a változást, illetve egy igen érdekes választás, ami az üléseknél érhető tetten. Itt ugyanis E36 bőrüléseket építettek be, ami furcsán hangzik, de elnézve az összképet, egyáltalán nem zavaró. Költségkímélő megoldás volt ez annak idején, és ha vissza lehetne menni az időben, akkor Beau biztos nem lépné meg újra. Ezen kívül még egy Bluetooth-os fejegység és utólagos klíma is beépítésre került, úgyhogy az autót most már bármire lehet használni. És hogy honna jött a név? Nos ahogy az elején írtam, az interneten mindenki meg van okosodva és az autó kapott hideget-meleget a különböző fórumokon. Élőben viszont senki sem kezdett el okoskodni, talán mert amikor közelebbről szemügyre vették az építés minőségét, rögtön nem is volt annyira nagy probléma a típusidegen motor. Ti mit gondoltok róla? Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters