Hol vannak már azok az idők, amikor 4-500 lóerős gépek hallatán mindenki kiakadt és nem akarták elfogadni a tényt, hogy ezeket a gépeket utcán használják. Ami ennél erősebb volt, az csak versenyautó lehetett. Aztán érkeztek a már gyárilag bivalyerős autók, amik meghaladták a félezer lóerős határt és már nem is lepődik meg az utca embere ha 700 lóerő tombol egy-egy autó orrában. Úgyhogy az ingerküszöb egyre magasabban van, de azért akadnak olyan vasak, amikre a sokat látott arcok is felhúzzák a szemöldöküket. Vegyük ezt a Skyline-t. Új küszöbök, Nismo kis szárny a csomagtartón, 19-es Yokohama Advan Racing RS felnik, amik mögött endless fékek figyelnek elöl 6, hátul 4 dugattyús nyergekkel. A beltérben a csövezés az ülések és a kiegészítő műszerek adnak okot a gyanakodásra, ami szertefoszlik, amikor meglátjuk a tablettartót  és komplett hifi rendszer egyes elemeit. A csomitartóba pillantva egy pehelysúlyú akksi és nagy teljesítményű üzemanyagpumpa fogadja a bámészkodót és itt már nem találunk kárpitokat. Ez eddig egy érdekes egyveleg. Motorsportos, de közben a komfort is megmaradt, szóval tényleg utcai autó, de akkor mi lapul a géptető alatt? A válasz: teljesen átépített RB28, HKS T51R turbóval. A módosítások teljes listáját nem közölték, de elég ha csak annyit írok: 920  lóerős! Ja és mindez egy utcai autóban, amiben minden kényelmi extra működik, tehát nyugodtan klímázhatnák akár az érdi emelkedőn, miközben az autó röhögve száguldana fel akár 180-al is. Irigylem a Japánokat, ugyan egy ilyen fenevadra nem biztos, hogy lenne pénzem, de azért nem lehet rossz, ha ilyen és ehhez hasonló alapok közül választhatunk kedvünkre, de ez egy másik történet. Addig is IDE KATTINTVA találtok még pár képet erről a GTR-ről! 





 

 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. szeptember 13.)

Forrás: Speedhunters