Mi a menő manapság? 
Letisztult, gyárias külső, többrészes felnik, airride, esetleg fóliázás és természetesen a gyárinál nagyobb teljesítményű motorok, illetve néhány karbon kiegészítő is elfér még. 
A képeken láthaót autó viszont nagyon nem ezt az irányt követi. Ez bizony abból a korból származik, amikor még a Rieger katalógus volt a tunerek kötelező olvasmánya. 
Ez bizony egy több mint 20 éves építés és lehet, hogy néhány ember számára Jóskának számít, de bizony ez akkoriban menő volt és ahogy elnézem az elmúlt hónapokat, kezd visszatérni egy-egy esetben. (Lásd a widebody Corrado-t vagy kettes Golfot. ) 
 
Jonathan Leyh 1998-ban vásárolta az autót és a most 41 éves úriember kezdetben a kezelhetőségre és a jobb fékerőre koncentrált a G60 esetében. Így kerültek beépítésre a Neuspeed rugók és stabilizátorok. Az autó hangját Eurosport kipufogó engedte a külvilágba, de szintén Eurosport az intercooler csövezése és egy Neuspeed chip tette mozgékonyabbá a kocsit. Ez egy darabig jó is volt, de egy gyorsulási verseny után a motor meghibásodott és a javítás helyett, kicsit modernebb szív került az autó orrába, ami egy "egynyolcté" volt. 
 
Innentől elég hosszú története van az autónak, de a lényeg az, hogy ez a motor sem maradt túl sokáig gyári, de közben volt pár év kényszerpihenő is, ami az alkatrészek gyűjtögetésével telt, meg persze voltak más projektek is. Ma már 2,1 literes, 20 szelepes AEB motor dolgozik a kocsiban, Cat tengelyekkel, Integrated Engineering hajtórudakkal, JE dugókkal, Supertech szelepekkel és ARP csavarokkal. Garrett GTX3076R turbó került a motorra, Tial wastegate, Greedy lefújószelep és egyedi kipufogórendszer valamint Spearco intercooler. A motort és a váltót Vibra-Technic tartóbakok tartják fixen, a váltó pedig Exedy, 6 tollú kuplunggal csatlakozik a motorhoz. A motorteret egyébként szépen kipucolták és amit csak lehetett, elrejtettek a szemek elől. 
 
A karosszéria nem a mai divatot követi. Karbon VR6 géptető, Black Fly Industries első lökhárító, díszrács és szemöldökök, E36 M3 stílusú, csavart küszöbök, Dietrich hátsó lökhárító, karbon hátsó szélvédőtakaró, FK lámpák, szélesítések és Mercedes szellőző szerepel a listán, valamint lekerült az antenna, eltüntették a jeleket a kocsiról. 
A kerékjáratokban Schmidt Modern Line felnik forognak, 9,5 és 10,5x16 méretben, kúpos közepekkel. Erre engedi rá a bódét az Airlift Performance 3P vezérlővel ellátott levegős rendszer. A felnik mögött Wilwood, 3 részes féknyergek, Brembo fúrt/mart tárcsák és Hawk betétek lassítják az autót. 
Az utastér is átalakult az eltelt évek alatt elég rendesen. Sparco Evo ülések, Sparco kormány, GReedy Profec B boost controller, Neuspeed short shifter, egyedi VW váltógomb, bőr ajtókárpitok és karbon betétek jelentik a változást. A hátsó üléssor helyén a levegős rendszer elemeit találjuk. 
 
Szépen van adagolva minden ennél az autónál és jó látni, hogy a modern technika mennyire jól megfér a régi idők tuningjával. Személy szerint én örülök, hogy ilyen is létezik! 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Fast Car