Első ránézésre ez egy normális M3-nak tűnhet, leszámítva azt, hogy nem gyári a feltűnő narancs árnyalat. (Legalábbis én úgy tudom, hogy ez nem volt a lehetséges opciók között.) Viszont a DTM szériában futó Jägermeister matricázással ellátott változat Phoenix Orange színe annyira nincs messze a szériától, hogy húzni kezdjük a szánkat, de szólok előre, nem ez lesz az egyetlen olyan részlet amire felkapjátok a fejeteket. 

Szóval E30 M3. Szögeletes forma, szélesítések, mélyre nyúló toldat, módosított hátsó rész és mindez azért, hogy a lehető legjobb eredményeket lehessen elérni pályakörülmények között. Igazi versenyautó egy pörgős, négy hengeres motorral, a legendás S14-gyel az orrában. Mi kéne más a boldogsághoz? 

Még több henger! 

Wayne már 20 éve boldog tulaja az autónak és az eltelt évek alatt, túllépett azon, hogy meghagyja teljesen gyárinak az autót, sokkal inkább valami olyat csinált belőle, ami igazi adrenalinbombaként működik megfelelő kezek között. A 4 hengeres erőforrás helyére 8 henger került, ami annyira nem meglepő, hiszen láttunk már olyat, itt viszont igazi amerikai izom, 6,2 literes LS3 V8 került beépítésre, ami verseny hengerfejeket, Texas Speed, Holley alkatrészeket, egyedi kipufogórendszert, John Sleath Race Cars porgramozást kapott és így 540 lóerő és 715 Nm szabadul el a gázpedál lenyomására, ami 6 sebességes Tremec T56 váltón és verseny diffin keresztül jut el a hátsó kerekekhez. 

Az autó már így is olyan hangokat produkálhat, hogy bármelyik petrolhead forma libabőrös lesz, de ez az utastérben tuti még durvább, mivel csak a legfontosabb dolgok maradhattak bent. Úgyhogy a puszta fémfelületek mellett, Recaro ülések, Willans övek, színre fújt bukócső, Personal kormány, karbon műszerfal, karbon ajtókárpitok, Wilwood pedálok és karbon konzolba helyezett kapcsolók, néhány kiegészítőműszer található, a csomagtartóban pedig verseny üzemanyagtartály kapott helyet. 

Kívül a már említett Phoenix Orange fényezés, karbon Sport Evo splitter, karbon DTM visszapillantók, karbon "kés" a hátsó szárnyon, valamint a középre helyezett üzemanyagbetöltő nyílás jelenti a főbb változást, de ott van még az egykaros ablaktörlő, a gyorscsatis motorháztető vagy az egyedileg átalakított Image Wheels felnik, amik itt már központi csavaros megoldással kerülnek felszerelésre, ha már motorsport ugye, 8,5 és 9,5x17 méretben, 235/40 valamint 255/40-es Zestino versenygumikkal szerelve. A futómű KW Competition 3 állítható szett, keményebb rugókkal, felkerült még egy komplett AP Racing nagyfékszett is és természetesen keményebb szilentek is beépítésre kerültek. 

Én már vezettem E30 M3-at, ami 230 lóerővel is igen ficánka és kiváló vezetési élményt adó autónak számít, éppen ezért biztos vagyok benne, hogy ez az 540 lóerős, kipakolt szerkezet, félelmetes lehet kanyarban, egyenesben, tulajdonképpen bárhol, ahol rendesen szabadjára lehet engedni. 

Még több képért KATT IDE!

 


 

Forrás: Fast Car