Garrett kimaxolta a Nissant teljesen. Innen nincs már tovább, vagy mégis?
Nincs olyan része a kocsinak, amihez ne nyúlt volna a tulaj. Eredetileg 240SX volt a gép. Az eredeti motort egy sokkal használhatóbbra cserélték, aminek a kódja RB20DET. Nem elég, hogy így erősebb lett, de a látványra is figyeltek. A kipucolt motortérben fényezett elemeket láthatunk. A bódé is radikálisan átalakult. D-Max Type 3 bodykit került felszerelésre, hátul pedig Chargespeed szélesítések is felugrottak. Ezek az elemek oldalanként még 50mm-el tették terebélyesebbé a Nissan seggét. A koptatók/kések karbonból készültek és hátul D-Max ledes lámpák váltották az eredeti darabokat. Ekkora szélességhez azért már komoly gurigák is kellenek. Rissz-rossz kommersz felnik nem kerülhettek a sárvédők mögé, úgyhogy emberünk itt sem bízta a véletlenre. A Weds Kranze Bazreia görgők alapból komoly darabok, hát még a méretezésük! Az, hogy elöl 10x18 és ET0, arra már fel sem kapjuk a fejünket, viszont hátul 14(!)x18 és ET-30!!!! Te jó ég!!!!!! Jöhet a következő sokk. Ugye a képeken az is látszik, hogy mennyire tökéletes a fitment. Na mindezt BC Racing Coilover szettel, Megan, Powered by Max és Godspeed lengőkarokkal és egyéb alkatrészekkel sikerült elérni. Igen. Ez így fixen így van. Tökéletes a sárvédők és a peremek állása. Komolyan tanítani kellene!
A beltér sem maradt érintetlen. A VIP és a JDM hatás keveredik. Az egészet átépítették jobb kormányosra. Na itt kezdődik az igazi JDM életérzés azt hiszem! Jubileumi 350Z ülések, MOMO fakormány, bukócső, az elmaradhatatlan váltógomb és a visszapillantó tükrök illetve a Tsurikawa karika erősítik a hamisítatlan japó életérzést.
Arra a kérdésre, hogy Garrett melyik részét élvezte igazán az építésnek, azt válaszolja: A Widebody szett és a 14x18 tökéletes illesztése, igazán komoly feladat volt. Bevarázsolni a kerekeket úgy, hogy a fitment is tökéletes legyen, komoly matekot igényelt, de a látvány mindenért kárpótol!
Elhiszem neki! Minden tekintetben hibátlan lett a gép!
További képeket ide kattintva találtok!