Szóval az van, hogy néha úgy megyek el autók mellett, hogy észre se veszem, milyen különleges apróságokat rejt. Aztán amikor írok a tulajnak, és kapok egy részletes leírást, csodálkozva olvasom, hogy melyik alkatrészre, mennyit kellett várni és nagy valószínűséggel, nincs is belőle túl sok az országban. Richárd autójánál pont így volt. Szép kocsi, jól összerakott, de amikor kicsit jobban szemügyre vettem Berettyóújfaluban a múl hétvégén, akkor tudatosult bennem ,hogy itt többről van szó, mint egy letisztult Vento építésről. 
 
Fel is vettem a kapcsolatot a tulajjal, aki egy nagyon részletes leírást dobott át, aminek külön örülök, mert így talán mindenkinek jobban átjön, hogy mekkora meló volt és mennyi türelemre volt szükség, hogy összeálljon a kocsi. 
 
"Az autót, ami egy 92-es Vento VR6, idén 10. éve gyúrom már a saját szám ízére. KettesGolfozás után fogtam bele, de amiben biztos voltam, az az volt hogy VR6 motorral szerelt autót akarok, de a hármasGolf és a Passatok sosem álltak hozzám közel, a Ventokat pedig mindig imádtam, így azt kezdtem kutatni. Hosszas keresgélés után sikerült találnom egy jó alapot így rá is ugrottam. Külsőleg úgymond Jetta-sítottam mert mindig is tetszettek a hatalmas lökhárítók. Kis rendszámom sajnos nincs, de már nincs energiám próbálkozni hogy megszerezzem, párszor megtettem az évek folyamán.
 
A 90-es években nagyon mentek a különböző gyártók által készített kiegészítők ezekhez a modellekhez, így hosszú évekig, csak ezekre vadásztam, mondhatni a hobbim (betegségem) is lett és sem időt, sem pénzt nem sajnálva szereztem be mindent. Az autó idén végre megkapta a makulátlan állapotú Votex küszöbborítást, amire 6 évem ment rá mire megtaláltam, valamint a hátsó "nelásskirács"-ot amit Dél-Afrikából intéztem és igen, echte Ventora készült, nem kellett faragni és egy 10 hónapig tartó folyamatos stressz volt mire bejuttattam az EU-ba és aztán hazánkba. Ez egy hosszú történet.  Kapott idén még egy Bonrath Speedwinget is, ami nagyon jól mutat a szintén Bonrath egykaros ablaktörlővel, ez is régi vágyam volt, valamint egy Caractere gyártmányú nagyobb hátsó szárnyat, amit szintén imádok. A gyári szárny elég kicsi, szárny nélkül meg olyan csúnyácska nekem a feneke. Így ez most tökéletes. Koptatókat szoktam cserélgetni, most a Henri Lloyd Yachting koptatót leváltotta a Rieger, mert jobban passzol a Votex küszöbökhöz nekem. Ezt kiegészítettem még egy JE Design szemöldökkel. A lámpákat, ködlámpákat, szélességjelzőt szintén szoktam még cserélgetni. Az idei évre a célom az volt, hogy kicsit megidézzem a 90-es évek túra autóit, ezért is kapott egy retros matricázást, ami saját tervezés és gyártás.
 
Ami a belsőteret illeti, fekete bőrbelsőt kapott, elől Colour Concept Black nagy Recaro első ülésekkel. Saját készítésű fekete tetőkárpitot is kapott és ABC oszloptakarókat, mivel Ventohoz nem készült, ehhez kerültek még be amerikai fekete világítós napellenzők és fekete kapaszkodók. A fabetétet imádom a műszerfalon amit a fa váltógomb és a számomra legkedvesebb Votex Highline diófa kormány tesz teljessé. Ezért a kormányért Stuttgartig utaztam, hogy megszerezzem, miután 12 évet töltött egy Fritz kolléga padlásán a dobozában. Szerintem megérte. Ezen kívül még TT pedálok, 3.5 kabrió króm kilincsek és kézifékgomb, amerikai könyöklő van beszerelve és inverz LCD kijelzőket készítettem a műszeregységbe, ezek teszik a belsőmet kompletté.
 
A motorhoz nagyon nincs nyúlva. Egy 2.9-es OBD1-es szívósort és egyedileg készített 60-as saválló kipufogót kapott, Friedrich Motorsport 6-2-1es leömlővel és egy eredeti VW Motorsport cikkszámos végdobbal, valamint japánból sikerült beszerezni a Cox tuningcég által megálmodott Golf 628 SI toronymerevítőjét, ez ékesíti még a motorteret a színrefújt dolgok mellett. Egy Rotrex bolt-on kompresszorra fáj még a fogam, de ami késik az jön.
 
Ami a kerekeket illeti, a felnik már 4. éve vannak nálam, de 3 éve esett át kozmetikai felújításon, a csillag és a belső harang az autóm színét kapta meg és ezektől a kerekektől soha nem tervezek megválni. Óriási álmom volt ez a szett, mert gyerekkoromban Ferrari F40-nel volt kitapétázva az egész szobám, így ezzel a szettel, csupán ha egy kicsit is, de megvalósíthattam egy darabot egy álmomból. Egy japán szett egyébként, ami 3 részes, két széles 17x8Jx8,5J méretűek és Autostrada Modena névra hallgat. Erre úgy 5 évem ment rá mire megtaláltam. Mivel elég ritka japán felniről van szó, így a legjobb esélyem az Egyesült Királyságból volt arra, hogy megszerezzem egy japán belpiacos autóról és így is lett. Észak-Írországból sikerült megszereznem egy fekete MK4 Toyota Supráról, amivel óriási szerencsém volt, mert a tulaj az első érdeklődésemre 2 évvel később emlékezett és megkeresett, hogy érdekelne-e még. Mondanom sem kell, egyből lecsaptam rá.
 
Ami a futóművet illeti, gyári Sachs gátlókra Linczer Sándor által épített légrúgók vannak, ezen kívül egy Airlift V2 komplett menedzsment vezérli és a komplett beépítés saját tervezés és kivitelezés. Azért esett erre vezérlőre a választásom, mert ennek a távirányítója passzol az autóhoz és semmiképp nem akartam órákat faragni és kapcsolókat a beltérbe. A csomagtartóban az airride alkatrészeken és az autó különböző részein igyekeztem utalások elhelyezni a kedvenc anime-mre ami a Dragon Ball, ezért is kapta meg a Capsule Corp. feliratokat ami a sorozatban egy autókat, repülőket űrhajókat készítő cég.
 
Jó pár együtt töltött év és készülődés (spórolás) után 4 éve, kissebb lakatoláson esett át és megkapta az új fényét. Mindenképp gyári vonalon akartam maradni, semmi flip-flop, vagy gyöngyház mert az nem illett volna az autóra, ezért a Corrado palettájáról kapta meg a Corradok között is viszonylag ritka csak 91-ben fújt, Lichtgrau Metallik színt. (LP7Z) 8 hónapig tartott a munka és előtte 4-5 hónapig fájt a fejem milyen színű is legyen, de úgy gondolom megérte. Ez nagyjából "röviden-tömören" zárja a listát. A listát itt szó szerint is lehet érteni, mert volt egy kis füzetem amibe végig vezettem, mit akarok az autóra, különböző teendők az autóval és ezeket szépen húzgáltam le a bakancslistáról az évek folyamán. Mára értem el arra a pontra, hogy minden amire valaha vágytam meg van, és végre azt is elértem, hogy 3 hete már nem napihasználós az autó, utáltam hogy ezzel jártunk bevásárolni, dolgozni satöbbi."
 
Így teljes az autó története! Csak gratulálni tudok hozzá!