Sokan arra vártak, hogy majd szeptemberben lehet megmutatni a közönségnek az autót, azonban a már ismert okok miatt, elmaradt a Show. Így két választása maradt mindenkinek. Megvárni a jövő évi rendezvényt és ott ellőni mindent, vagy gyorsan, még az utolsó pillanatban megmutatni az idei évre szánt szettet. Személy szerint nem tudom eldönteni, melyik a jobb opció, mindenesetre mindkét oldalt megértem. Zoli nem akarta tovább titkolni mivel készült az AMTS-re. Összebeszélt Toomyphoto-val és készítettek egy remek sorozatot. Egy biztos. Itthon ilyet eddig nem láttunk még utcai autón! 

"Nem is tudom hol kezdjem. Januárban jött az ötlet hogy csináljunk valami olyat, amit még senki sem csinált utcára. Elég sokat böngésztem az internetet szélesítés után és megtaláltam egy angol srácot aki gyárt több BMW típushoz szélesítést. Beszéltem vele és Litvániából érkezett is a csomag 2-3 hét múlva. Kiss Attila barátom ezelőtt fejezte be a szakdolgozatát(E39-et) és felhoztam neki az ötletet, hogy mi lenne ha építenénk valami durvát. Nyilván belevágtunk. Több tervrajz után elkezdődött az építés.

Menet közben jöttek ötletek, variációk. Ekkor találtuk ki azt is, ha már csinálunk egy showcar-t akkor a motort se hagyjuk meg gyárinak. Így felkerült rá egy 2556 hibrid turbó is módosított lapátokkal. Ahogy haladtunk, sorban cseréltünk egy csomó dolgot: főtengely szíjtárcsa és a kopó alkatrészei, kuplung, lendkerék, vízhűtő, klímahűtő és a nagy turbó kapott egy Mishimoto intercoolert is hogy megfelelő hűtés legyen. A turbó a gyári helyére került, így a motortartó bakot hatrébb kellett hozzuk, hogy elférjen. Ide egy HKS gomba sportlégszűrő is felkerült.

Hátra került egy bukókeret és előre pedig egy toronymerevîtő. A szélesítés felkerült minden a helyén ekkor kapott egy telifényt az autó. 

Jöhetett a felni. A Rotának a felni kínálatából választottam ki a Rota Wheels GTR-D típusú felnit a következő méretekben: elöl 18x10J et15 hátul pedig 18x12J et 0. A gumik mérete 215/40 és 255/35.

Mivel a felni osztóköre 5x114 a BMW-nek pedig 5x120 így kellett hozzá egy osztókörmodosító ami tőcsavaros lett. A módosító 2 cm széles igy az et számok módosultak elöl -8 hátul pedig -20. A szélesítések oldalanként 8,5cm-t szélesítenek. Az autó legszélesebb pontja így 198cm.

Mivel sikerült olyan kit-et szerezni amihez kaptam TÜV papírt igy elindultunk a hivatalos rész felé is. Jelenleg folyamatban van. Az autó alatt van egy TA-Technix LF2000 levegős futómű. A széles kerekek kicsit megterhelhetik a futóművet igy előre kapott M3 lengőkarokat 3d toronycsapágyakat,  hátra pedig állítható verseny lengőkarokat.

A teljes csomagteret is beépîtettük. Került bele 2db DLD 500+pro melyet 2darab Kicx KAP21 típusú erősítő hajt. Az első hangszorók is Kicx darabok, ezt pedig egy JBL Stage A6002 erősítő hajt.

A kipufugórendszer 70-es rozsdamentes csőből készült a végén Paragi sportdobbal, de mellette felkerült a Turbo Works által egy cut-out elektromos szelep.

Mivel lecseréltük a hátsó lökhárítót gyári M3-ra, így a kipufogó 4 véggel került a helyére. A pótkerékfészek felét kivágtuk és befalaztuk mert másképp nem fért el a kipufogó.

Az A oszlopra felkerült 3 darab Depo mérőóra. Az egyik a turbónyomást méri, a következő a vacumot és a harmadik az olajhőmérsékletet. A rádió is ki lett cserélve egy 11 colos, full érintőképernyős, Android rendszerrel ellátott  rádióra. Az ülések félbőr kagyló M3 ülések." 

A végeredmény elég ütős lett! A felniválasztás is rendben van és sikerült olyan méretű kerekeket találni, amik ki tudják tölteni a kerékjáratokat. Az autóról a Toomyphoto lőtt egy sorozatot, amit IDE KATTINTVA megnézhettek, illetve ha felkeresítek Tomi Facebook oldalát EZEN A LINKEN keresztül! 

Forrás: Carstyling