Elég kemény hétvégén vagyunk túl! Minden évben elmondom, hogy megint sikerült szintet lépni, és jelenleg a legjobb 3 AMTS-ben benne van az idei. Sokkal durvább felhozatal volt, mint a korábbi években. Alaposabban válogattuk át az autókat is, és ugyan voltak még mindig olyan gépek, amik valahogy átcsúsztak az ellenőrzésen, jövőre még nagyobb figyelmet fogunk arra fordítani, hogy ez ne fordulhasson elő újra.

A 2025-ös rendezvényen tényleg volt mit nézni, és hazudik az, akinek nem fáradt el a nyaka a forgolódástól, vagy legalább egyszer nem szédült el közben. Ez pedig újabb kihívás elé állította a zsűritagokat. Kicsit több, mint 1000 kiállított autóból kiválogatni azt a 60-at, ami díjat érdemel, hálátlan feladat, és bevallom, nem is lehet totálisan igazságos döntést hozni. Három nap alatt, sokszor éjszakába nyúlóan dolgoztunk azon, hogy vasárnap tényleg csak azok kapjanak díjat, akik valóban megérdemlik.

Változtattunk a kategóriákon is. Néhányat megszűntettünk, és helyükre újakat találtunk ki. Ennek eredményeként 60 kupa talált gazdára a hétvégén. (Tavaly ez a szám 42 volt)
A következő napokban a díjazott autók közül fogok válogatni, hogy Ti is megértésétek a döntésünket.

Jöjjön a Performance kategória Top 3 autója!

Ebbe a kategóriába a gyári sportmodellek módosított változatai, esetleg pályára épített gépek vagy akár sleeperek tartoztak.

Az egyik díjazott az RS Hardcore Porsche GT3 RS-H volt. 2023-ban már járt nálunk a csapat és akkor is díjaztuk az autót, viszont idén nem nagyon volt kihívója. A karosszéria rengeteg karbon kiegészítővel van felszerelve. Az első koptató, a szellőzőnyílások a sárvédőkön, a visszapillantók háza, a háromszögek az ajtókon, a küszöbtoldatok, a légbeömlők, de még a hátsó-oldalsó ablakok helyre is karbon elemek kerültek beszerelésre. Hátul a szárnyak készültek szénszálból és valószínűleg rengeteg egyéb elem is magán hordozza a jellegzetes mintát, úgyhogy szinte lehetetlen felsorolni mindent. Amitől igazán különleges az autó, az a dupla turbós, 1500 lóerős motor, ami ráadásul elég látványos, amikor nincs felszerelve a hátsó lökhárító, ami egyébként teljesen egyedi munka és a kipufogók is azon keresztül engedik szabadba a motor hangját. Az átalakított GT2 Clubsport felnikre levegős rendszer engedi rá a karosszériát.

A következő autó a Hot Rod Hangar standján álló Toyota Supra, ami Dominic Tiroch tulajdona. A motorsportos külső láttan azt gondolnánk, hogy ez egy driftautó, de valójában Time Attack versenyekre van építve. A 2JZ motor 650 lóerős, tele kovácsolt alkatrészekkel, mint ahogy a futómű is pályaversenyekre van optimalizálva. A belsőtérben Sparco versenyülések, mélyagyas sportkormány és néhány kiegészítőműszer kapott helyet. Az autón található dekor nem matricázás, hanem fényezés eredménye. Az autó súlya egyébként nagyjából 1300kg, amit elég szépen cibálhat a legendás motor.

A harmadik díjazott a Toyo Tires standján álló 2Crazy GT86, ami a JP Performance műhelyében készült. A GT86, ami sokkal inkább egy driftre épített gép, mint utcai autó. A gyári motor helyére a legendás 2JZ került beépítésre, ami itt 628 lóerővel terrorizálja a hátsó, 11x19 méretű felnikre húzott 285/30-as Toyo Proxes Sport2 gumikat. Elöl pedig 9,5x19 a felnik mérete és 225/35-ös gumikkal szerelték. Pandem bodykit, feltűnő fóliázás, Recaro ülések és teljes versenytechnika jellemzi egyébként az autót, úgyhogy nem véletlenül került fel a legjobb 3 Performance építés közé.

Érkeznek majd még további tartalmak az idei UNIX-AMTS-sel kapcsolatban. Addig írjátok meg, hogy melyik autóról szeretnétek többet megtudni! 
 
Képekért köszönet: JPUNK Studio - Magpie